近日许多网络平台上都流传着一份通告，大致内容是奥迪中国将恢复引进 奥迪A7的3.0T车型，并且接受各经销商订货。奥迪A7作为奥迪旗下的一款中大型的运动轿跑，初代车型一经推出大溜背的造型就给大家留下了深刻的印象。以至于大家提到豪华品牌轿跑奥迪一定是一项绕不开的选项，那么这次3.0T车型的重新回归会有什么样的故事呢？
一、当初为何砍去3.0T车型？
初代A7在国内最早的亮相大约是在十年前，在那个年代没有满大街跑的嘤嘤怪，没有严苛的排放政策也没有积分政策。在那个年代厂商和设计师都有着天马行空的创造力，给我们带来了许多纯粹又经典的车型，而初代A7则是那个年代一款相当具有代表性的作品。
时间到了2019年A7进行了首次的换代，整体依旧延续了大溜背的车身造型细节方面也是更精致，整体的运动感和科技感也是十分强的。但是大A7的精华则是藏在机舱里的那副3.0T的六缸发动机，那副EA839可谓是大众集团的明星机型。搭配7速的双离合变速箱算不上是天衣无缝，但是在平顺性和动力传递效率上是算得上顶级水准的。
但好景不长随着积分政策的缩紧，奥迪不得不将3.0T的车型从整个车系里砍掉。在最新一代的A7中，3.0T的车型在国内只生存了不到一年的时间就被迫取消了。而这也成为了许多人的遗憾，毕竟2.0T前驱的A7只剩下造型会有那么一丝的吸引力了。
二、A7L表现和预期有差距
A7由于进口的身份以及产品定位的原因在定价上肯定会比同级的行政轿车贵上一些奥迪a7，但奥迪为了进一步抢占市场占有率选择将A7进行了国产并命名为A7L。虽然在名字上只多了个L，但是A7L和A7的差距还是十分明显的。标志性的大溜背设计也取消了，取代的则是传统三厢行政轿车的车身线条。保住了车内的乘坐空间，但A7的灵魂已经有了点变化。
A7L在最初上市之初为了打响名气，首发车型直推3.0T的大排量车型。在机械配置层面像四驱系统、空气悬挂和后轮转向都是成为了首发车型的标配，但是这也埋下了一定的隐患就是售价会十分的高昂。同样的价格国内的消费者似乎对国产轿车并不买账也使得A7L陷入窘境。
从上市后的几个月的销量来看A7L的表现和预期是仍有些差距的。当初上汽奥迪给定的目标是4万台，但是在首月上市后A7L的销量只有300多台，这样平均一算只达到了每月目标的10%。对比自家兄弟A6L平均每月过万的表现来看实在是有点拿不出手，所以3.0T的A7回归也许在某些方面是为了挽回一些面子吧。
三、将以怎样的姿态回归
从网上曝光的一些文件内容可以得知进口3.0T版本的A7的起售价大约是在79万元，相比现款的2.0T车型起售价贵了大概20万。但是奥迪也对其标准配置进行了许多升级，像Quartto四驱系统、外观熏黑的套件以及21寸的运动风格大轮圈都是成为了新款车型的标配。
外观方面的配置提升是十分明显的，同时车厢内部的配置提升也是比较明显的。超级运动座椅以及Bang&Olufesn的音响，碳纤维的装饰也是成为了新款车型的标配。这些也是老款2.0T车型都需要选装，甚至不支持选装的配置。
总的来说这一次3.0T车型的回归对国内的消费者来说无疑是一件好事，虽然进口车型在性价比方面比国产车型要低一点，但能购买这个级别车型的消费者对于他们来说，在大溜背前性价比不值得一提。而和竞品CLS、8系和帕拉梅拉相比A7的性价比反而一下就凸显出来了，多缸数发动机和丰富的配置也让它成为了80万区间轿跑最有性价比的车型。
写在最后的话：
这一次进口3.0T车型的回归在某种程度上讲，也是为了挽救国产的A7L，毕竟单从配置层面来对比奥迪a7，国产A7L的性价比会比进口车型高出许多。而进口车型流畅的线条和小资个性化的风格也会吸引更多财力雄厚的买家，毕竟A7大轿跑这个IP在国内的名号还是够响的 。