凯迪拉克降价车型降价车型，一个在北美地区代表“高品质与豪华”的品牌，一个被里根、克林顿、小布什、奥巴马等历代美国总统当座驾的品牌，进了中国，由上汽通用国产化之后，也只能排在BBA之后，屈居二线豪华品牌之列。
▲ 凯迪拉克降价车型 毕竟普通人买的就是平民车，定制的总统座驾凯迪拉克降价车型“陆地一号”与普通消费者并没有多少关系。正如有着“共和国长子”之称的红旗轿车是我国领导人的座驾，普通人有钱也买不到同款。
随着部分地区即将在7月1日正式实施国六排放标准，国五车也步入了“清仓甩卖”的行列。上汽大众推出员工内购价，最低半价购车，可谓是“一张胸卡换半辆车”；东风标致“买一送一”，买5008送308；别克大幅降价，英朗、威朗、昂科威终端优惠5-7万元；雪佛兰在5月的价格更是低得惊人，2019款科沃兹自动欣享天窗版落地价只要7万元，堪称最便宜的合资自动挡A级车。
▲凯迪拉克降价车型 最猛的要数今天的主角，上汽通用-凯迪拉克。在今年5月份，凯迪拉克多款车型终端优惠在10万元以上，如指导价29.38万的2017款ATS-L，本月优惠12万；2018款凯迪拉克XT5 25T豪华版指导价38.99万，本月优惠11.5万元。“凯迪拉克疯了！”有人感叹。
据凯迪拉克某4S店销售人员透露，目前店内均为国五车型，清完国五车库存后，才会卖国六车。
▲凯迪拉克将降价车型 不过，凯迪拉克的大幅优惠并不是临近5月才开始的，而是很早就已经将价格下探到很低了，这也是凯迪拉克近几年销量节节攀升的关键之一。在国内，凯迪拉克的销售策略可以说是不走寻常路——以低价来提高销量，而不是通过豪华品牌溢价来赚钱。同样是位列二线豪华品牌雷克萨斯，平时不仅没有优惠，反而一度加价，哪怕临近国五车清库存，仍然没有优惠，在众多车型优惠达5万元以上的情况下，一如往常傲视群雄，不知道凯迪拉克心里作何感受。
▲凯迪拉克降价车型 降价，自然是带来了销量，而且屡试不爽。2004年6月，凯迪拉克正式宣布进入中国市场，在执行“以价换量”的策略后，凯迪拉克收到了良好的效果。继2016年在华超过50%的强劲增长后，2017年销量继续高速增长，最终全年销售17万辆，中国成为凯迪拉克全球最大单一市场。2018年，凯迪拉克是继BBA之后，第四个销量超过20万辆的豪华品牌。
▲凯迪拉克销量 （数据来源：搜狐汽车）根据今年第一季度的累计销量来看，凯迪拉克在二线豪华阵营中处于龙头老大的地位，不过这个第一能保持多久，却让人很难回答。雷克萨斯作为全进口品牌，今年4月销量大涨，突破了20000辆，与第一名凯迪拉克的差距越来越小，如果能在价格上做些让步，不日就能成为二线豪华品牌销量冠军 ，凯迪拉克的冠军地位危矣。
▲凯迪拉克销量大涨（数据来源：搜狐汽车网）凯迪拉克目前有6款在售车型，3款轿车和3款SUV，均为燃油车，其中一款为混合动力，CT6插电混动版目前已停售。在车型布局方面，凯迪拉克实在是不紧不慢，就连销量比它更低、名声比它更小的沃尔沃，都入乡随俗推出了两款新能源车型。从3月份销量来看，目前销量主要依靠XTS、XT4、XT5、ATS-L四款车型，分别占比36.16%、24.43%、20.17%、14.64%。
▲凯迪拉克车型销量构成（数据来源：搜狐汽车网）首先来说一说榜上无名的凯迪拉克CT6。CT6是凯迪拉克的旗舰家轿，虽然在2018年底进行了中期改款，在配置上有大幅度提升，且在终端售价上远低于竞品，但在2019年1-4月的销量表现仍然惨不忍睹，近两个月的月销量都维持的800多辆。同样定价在35-55万元区间的中型SUV XT5（不含混动），4月销量仅维持1200辆左右。
▲凯迪拉克降价车型 与之相反的是，入门轿车XTS、入门SUV XT4则出现月销量环比上涨的趋势。这或许是“以价换量”带来的后遗症，对于入门版车型，大幅优惠对价格敏感的消费者存在很强的吸引力。但对于价格在35万元以上的车型，优惠已经不是主要考虑的因素，消费者更加看重品牌价值，凯迪拉克的品牌溢价能力随着长期高开低走的售价在走下坡路。
▲凯迪拉克线上价格 凯迪拉克的疯狂降价，固然可以在短期之内提升销量，但同时也面临着品牌力下降的问题。长期来看，一旦沦落为“价格虚高”、“廉价”的代名词，即使以后想再走“高品质和豪华”的品牌路线，想必把这么些年挣的钱花完，怕也是无法实现了。看看吉利、比亚迪、长城这些国内车企，为了摆脱“低端廉价”的形象，朝着“高端豪华”的目标迈进，收购国外技术、成立新品牌、推出高端车型，做出了多少努力，也尚未能达到一入中国就含着金钥匙出生的凯迪拉克的地位。
如果某一天，“价”换不到“量”的时候，凯迪拉克该怎么办？
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（编辑：肖滢 ）