日本能源自给率很低，仅为6%左右。氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。因此，日本积极发展氢能源，促进日本能源结构转型、保障能源安全和应对气候变化。根据《巴黎协定》，日本政府设定的减排目标是到2030年温室气体排放量比2013年降低26％。日本把推广普及氢气能源、实现“氢能源社会”作为降低温室气体排放的一个重要抓手。
2017年12月，日本政府发布了“氢能源基本战略”。该战略从氢气供给和氢气使用两个方面制订规划，分步骤列出了很多具体目标，包括到2030年将氢气价格从每标准立方米100日元降至每标准立方米30日元；到2030年实现氢燃料电池汽车达到80万辆；氢气加注站到2030年增至900个；氢燃料电池巴士到2030年达到1200辆等等。
▲日本氢燃料汽车 全球首款实现量产的氢燃料电池车是丰田MIRAI，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件“氢燃料电池”在日本已经成为一项成熟的技术，据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。
▲日本氢燃料汽车 丰田汽车公司研制氢能源已经有20多年的历史。2002年，世界上第一辆以“氢”作为能源的汽车在日本和美国市场限量销售。随后，丰田根据客户的反映和技术跟踪监测，对续航距离和极寒状态下的始动性能进行了改善。在北海道的丰田试验场等，进行了零下30度状态下的极寒实验，于2008年，丰田的氢能源汽车可以应对零下30度状态下的寒冷地区。
▲日本氢燃料汽车 2014年12月，技术与安全性能相当成熟的氢能源汽车“MIRAI”，正式推向市场，并实现了量产。“MIRAI”在日语中，是“未来”的意思。而“氢”在日文中，是写作“水素”，所以，日本人将这款“MIRAI”车，称作为“水素车”，但是丰田公司的官方定义是称作为“燃料电池车”。据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。加氢站跟普通的加油站没什么区别，所以有时候需要通过一些特别的标识让车主识别。工作人员通过一根输送管道，大约三分钟就可以加满5公斤的氢气燃料，加满一箱的价格大概是400元左右，能够行驶600公里左右。
▲日本氢燃料汽车 目前，丰田的氢能源加气站主要是与岩谷产业公司合作，岩谷产业公司是日本最大的液化气加工销售公司，也是“MIRAI”车氢能源的制造公司。全国现在共有约100座这样的加氢站，主要集中在东京、名古屋、大阪和福冈四大经济圈，东京的加氢站现有14座。
▲日本氢燃料汽车 加氢站目前主要依靠政府补贴，为了增加基础设施的利用次数，丰田汽车还为大型的便利连锁店打造了专用的氢能源物流卡车。预计到2030年，日本国内的氢能源产业市场规模将达到1万亿日元，折合人民币约640亿元，到2050年，市场规模将达到8万亿日元，折合人民币约5120亿元，相当于日本年进口能源总量的40%。
▲日本氢燃料汽车 由于氢燃料的密度高，因此在续航上的疑虑其实不多。据了解，2020年代初期的第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。选车不纠结 买车少踩坑——关注汽车大世界网微信公众号（微信号：mycar168news）看更多最新、权威、一手、独家汽车资讯。 【免责声明】本文图片除署名外来源网络，版权归作者所有，特此鸣谢。如本文内容影响到您的合法权益（含文章中内容、图片等），请及时联系本站，我们会进行相应处理。（联系邮箱：mycar168@mycar168.com）