1.5T+48V的E级能跑多快？
加速测试时，车辆为关闭ESP车身稳定系统+运动模式且关闭空调系统状态，奔驰E级虽然没有转速保护，但是当转速拉高，但是驱动轮没有突破抓地力时，还是会有发动机保护程序。弹射起步最恰当的转速为3000转左右，松开刹车后，后轮并没有像搭载2.0T高功率发动机的奔驰车型那样有明显的空转。
官方给出的奔驰E260L 4MATIC加速时间为9秒，我们实测的0-100km/h加速时间为8.15秒，比官方成绩快了0.85秒奔驰e，而0-60km/h加速时间为3.65秒。
制动硬件简配，成绩提高
制动测试中，车辆也采用关闭电子车身稳定系统的状态，老款奔驰E级的前刹车卡钳为四活塞，而新款车型改成了浮动卡钳，从成本角度来看的确是简配了，但是在我们的实测成绩中可以看出，虽然硬件成本低了，但是成绩反倒更加优秀了。
奔驰官方并未给出E260L 4MATIC的制动成绩，我们实测的100-0km/h制动距离为38.38米，对比竞品车型属于中游水准，对比老款奔驰E级则是有了小幅度提高。
操控不是卖点，可并不差
绕桩测试中，奔驰E260L 4MATIC的最高成时速为55km/h，作为一台中大型车，并且不是运动取向的奔驰e，这个成绩还算说得过去，分析下原因，除了精准的转向以及四驱系统的帮助外，泰然者系列轮胎也提高了车身的运动极限。
作为豪华取向的轿车，其实奔驰E级这般操控恰到好处，想要提高绕桩成绩不难，加硬降低悬架，换装更强的轮胎即可，只是那样就失去了奔驰E级原有的味道，奔驰E级并不需要把操控做到比宝马5系更强，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影响力补齐即可。
NVH表现对得起三叉星徽标
噪音测试中，我们利用专业的噪音测试仪对奔驰E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度状态下的车内噪音进行检测。
奔驰E260L 4MATIC各时速下车内噪音测试成绩如下表：
性能测试中，E260L 4MATIC的加速成绩相比竞品属于下游水准，制动成绩属于中游，值得欣喜的是操控方面还是有些优势的，毕竟是一台中低配的车型，得到这样的结果并不奇怪，相信如果是E300L车型，表现肯定会更加优秀。