雷克萨斯ES是没赢过嘴炮，但一场销量战都没输过。
3月份中型豪华车销量非常有意思，传统的BBA格局被真正意义上打破，闯入了一个不太友好的日系参与者，而在4月销量数据中大概率也会延续，这台尺寸更大、定位30万以上的中型轿车宝马3系，蚕食BBA市场的速度越来越快。
销量排名前三的过去是A4L、3系、C级，哥仨轮流上位，这一次不太一样，雷克萨斯ES把3系挤出了前三。
数据方面，奥迪A4L销量10720台，紧随其后的C级销量9489台，雷克萨斯ES以8885台新车销量排名前三，把销量8172台的3系挤到第四的位置。
值得一提的是，中型车销量断层明显，排名第五的凯迪拉克CT5销量只有3876台。
很显然，雷克萨斯ES已经与34C扭打在一块难舍难分，不管你们承不承认，ES都在很明显的抢夺BBA的市场份额，而且3月份销量明显超过3系，与C级的销量差距非常小，只有几百台销量。
有人开始给3系洗地，因为芯片短缺问题造成了销量下滑。
芯片的确影响了销量，否则A4L、3系不可能只卖一万台左右，但芯片影响的是整个行业，雷克萨斯ES作为纯进口车在海外工厂生产同样需要芯片，同时进入国内流程更多。
而且从技术角度来说，本身3系也没有太高精尖的技术以及自动驾驶能力，芯片的级别不高，采购起来并没有想象中那么困难。
真正的原因是，3系在这个新市场中受到了很大的冲击。
一方面，传统豪华车可代替性很强，尤其是BBA之间的扭打一直很厉害宝马3系，不买3系可以直接买A4L或者C级，没有非3系不选的可能，另一方面，新势力车型吸引力逐步提升，理想ONE一台车在30多万市场抢夺大量份额。
雷克萨斯ES的窍门就是进口、可靠、大尺寸，作为30万以上的中型车，很显然它的尺寸更大一些，虽然动力弱，但进口的可靠性以及大空间的优势能够吸引另一批对动力要求不高的用户群体。
你喜欢动力不代表所有人都喜欢动力，有人对空间以及可靠性更加敏感，这部分人买的就是ES。
同时值得一提的是，其实目前雷克萨斯ES已经在某种意义上超过了C级以及A4L。
目前，A4L市场价格松动，终端定价基本上稳定在30万以内，也就是说奥迪A4L的落成交价不太可能会超过30万，而奔驰C级稍高，但也很难超过33万。
但雷克萨斯ES不同，其最低配定价就已经是30万，混合动力车型定价40万。
也就是说，雷克萨斯ES在销量和奥迪A4L、C级不相上下的情况下，终端价格要比它们更高，从销量、定价综合维度来说，其实雷克萨斯ES已经超过了BBA的任何一款车型，这是无法否认的客观事实。
这也意味着在40万以下的豪华车市场，能够和雷克萨斯正面扳手腕的角色，只剩下奔驰了。
跌落神坛的3系和价格上不去的A4L很难是雷克萨斯ES正面的对手，这是一个必须要承认的事实。