几天前我刚刚看到，日产和英国奥斯汀汽车合作生产汽车，在日本本土。所以为什么说现在的日本车开着感觉很像以前的英国车是有道理的，上汽荣威的前身英国罗孚汽车后期就用本田发动机技术，底盘是德国宝马技术。荣威750的原型车是罗孚75,750用的发动机和本田有关系，底盘用了宝马的技术不能说和宝马同平台，概念不一样
youtu.be/A3uC8rRWjtk 我刚刚看到这个，宝马汽车百年的演变，第一款车不对应该是叫dixi,是宝马模仿英国已经破产倒闭的奥斯汀汽车（mini姊妹品牌），宝马90年代时候收购了大量英国濒临破产的汽车公司，捷豹，路虎，罗孚（现在中国上汽荣威），名爵（现在也是上汽旗下），劳斯莱斯，宾利（之后卖给大众汽车），凯旋汽车（马来西亚有），最后这些汽车公司绝大多数被宝马退货给英国政府，宝马只保留了迷你mini。这些企业是打包组合合并为利兰汽车公司，宝马收购了利兰British Leyland 公司也就收购了这些品牌。奥斯汀汽车就是全世界所有掀背A0小型车（大众Polo，高尔夫，甲壳虫，福特福克斯，嘉年华，原型车为日本大发daihaitsu的一汽夏利）的鼻祖。
宝马那个mini有个姊妹品牌叫奥斯汀汽车，我在英国看到一次宝马，外观和宝马mini差不多，一战生产救护车一夜暴富，宝马第一款汽车dixi就是模仿英国奥斯汀汽车，因为奥斯汀汽车早就破产了所以宝马收购了mini。
1952年，奥斯汀与诺菲尔德车厂(Naffield)合并，组成英国汽车公司(British MotorCorporation) ，简称BMC，旗下包括莫里斯(Morris)、沃尔斯利(Wolseley)、莱利(Riley)及MG等数个品牌。公司总部设在英国长桥(Long- Bridge)，主权由奥斯汀车厂掌控。1968年，BMC与罗孚（Rover）车系合并，重新命名为英国利兰汽车公司(British Leyland Motor Corporation)；1986年，公司更名为罗孚集团(Rover Group)；1988年，罗孚集团被英国最大的军工企业不列颠航天公司收购；1994年，又以13亿美元的价格转入宝马汽车公司；2000年5月再次被宝马卖给了英国凤凰财团。2005年4月，这艘英国汽车工业的大船再也无法转动宝马，最终宣布破产。
奥斯汀是英国营利兰股份有限公司旗下汽车品牌，1905年营建的奥斯汀汽车公司，多年来以生产经济型小轿车而闻名于世。五十年代末期以来，由于中东战争、石油危机，小型省油轿车应运而生。1959年奥斯汀公司推出的迷你（MINI）轿车，在汽车行业中产生了巨大反响。它采用前横置小排量发动机，并与前轮驱动的传动机构紧密地集中在一起的紧凑型设计，相对加大了客室的空间。虽然车很小，但车厢内却不显窄小，被称为F.F紧凑型轿车，是继福特T型轿车和大众甲壳虫轿车以后，汽车史上又一经典设计。现奥斯汀属英国国营利兰股份有限公司（LEYLAND）。
随后随着1914年第一次世界大战的爆发，奥斯汀进入了快速发展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。依靠这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后进行财务重组后获得新生。直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。
而宝马汽车公司则相对来说要比奔驰更加年轻一点，宝马汽车以前只生产轿车，后来跟随汽车市场的转变也造起了SUV和轿跑。宝马成立于1916年，虽然宝马现在名头响亮，但在过去宝马也经历过存亡危机。在1959年的时候，宝马因为经营不善，甚至高层都做好了将宝马卖给奔驰的报价。但后来因为德国匡特家族的出手援助，宝马才得以力挽狂澜，成为当今世界一流的豪车品牌。因为宝马和奔驰的定位很相似，所以不少人都会将宝马与奔驰进行比较。
当年英国的Austin奥斯汀汽车，Morris莫里斯汽车在马来西亚有一些，这两个品牌是现在宝马旗下Mini的姊妹品牌，其他品牌还有MG名爵汽车，个人在我大学旁边看到过60年代英国伯明翰生产的老名爵，英国Rover罗孚汽车我一次去吉隆坡旁边吃火锅也看到一次，Wolsey沃尔斯利汽车在马来西亚也有尽管我没有在英国和马来西亚看到过，还有Pullman汽车，也是英国的。
英国邓禄普轮胎，被日本住友橡胶和美国固特异收购控股，英国皮尔金盾玻璃，被日本板硝子收购，英国捷豹路虎汽车被印度塔塔收购，英国的沃克斯豪尔汽车被法国标致雪铁龙收购，英国的costa咖啡被美国可口可乐收购，英国的arm手机架构软件公司也被美国人收购，至于劳斯莱斯和宾利，一个是德国宝马的一个是德国大众的，英国mini迷你小车也是德国宝马旗下的，英国，你到底还有什么拿得出手的产品?捷豹路虎迷你劳斯莱斯能维持到今天全靠宝马输血，劳斯莱斯的底盘和宝马7系一个平台，发动机是慕尼黑宝马工厂生产。90年代捷豹路虎被宝马收购以后宝马一个劲儿输血。
还有，有很多车主可能会评价自己的汽车，比如英国的捷豹，比如雪铁龙C5，比如本田旗下的讴歌，甚至是韩国的起亚，说我这车什么都挺好，小问题少大问题也没有，就是动力肉提速慢，这点比较烦。动力弱与不弱这个，跟一个国家的工业加工技术有关系，跟钢板强度和硬度更有关系，宝马为什么操控提速那么好，驾驶操控动力极强，德国的钢板强度比日本那些经济小车好太多太多。
如果你在东南亚或澳大利亚购买一辆车，尤其是皮卡车，这辆车很有可能是泰国制造。数十年来，泰国一直是汽车制造业的“据点”之一，让人联想起美国“汽车之都”——底特律。
泰国享有“亚洲底特律”之称并非空穴来风。目前，泰国是东南亚最大，全球第12大汽车生产国。早在上世纪60年代，丰田和三菱等日本车企就已在泰国开展业务，通用、福特、梅赛德斯和宝马紧随其后。通用汽车发言人表示，泰国工厂是通用的一大地区制造中心，生产车辆出口至澳大利亚和新西兰等15个市场。
在激光混合焊接技术上，德国大众的材料专家认为：与纯激光焊接技术相比，利用激光混合焊接技术可大大提高板金件缝隙的连接能力。从而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接时电弧焊接的工艺稳定性，大众的Phaeton D1所有车门都采用激光-MIG复合焊。另一个应用实例是BMW 5系列的宝马轿车的铝合金隔板采用这种激光混合焊接技术与内高压变形加工的铝合金支架焊接在一起。在双焦点激光焊接技术上BMW公司采用了双焦点激光焊接技术。因为该技术在铝合金材料的焊接过程中有很好的性能，因此广泛应用于BMW公司的大批量生产过程中。
采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。这些，都帮助降低了汽车的生产成本，最终还是消费者受益，正所谓“科技以人为本”。
目前，德国大众汽车公司在AudiA6、GolfA4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接，宝马、通用公司在车架顶部也采用激光焊接，德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件。