众所周知，奔驰宝马奥迪，作为德国车系的三强，在常人眼中，弱于保时捷，但是三个人互为对手，成为鼎足之势。
不过总是有人在争吵，BBA（其实应该是MBA）到底是不是一个级别的对手？今天我就给大家简单讲解一下。
很多人喜欢叫奔驰宝马，觉得奥迪不配最为和奔驰宝马竞争的对手，然后有很多的例证，比如最近蔡澈退休的时候，宝马拍了一个广告，致敬对手，但是又表明了态度，商务看奔驰，但是自己开看宝马。这个广告拍的很有创意无可厚非，然后有人就开始借机炒作，没有带奥迪玩儿。
比如最近几年全球和中国销量，奥迪掉队，然后又开始说奥迪不配为对手。
比如奥迪近几年的国内售价终端优惠较大，于是开始说，奥迪不是对手，奔驰宝马都很贵。
比如有人还有挖历史的，说奥迪被收购了，所以不是对手。等等等等。
比如还有人说，奥迪前驱，不配和后驱相提并论的。等等等等。
很多。。。
那么我今儿从历史、技术储备、销量&售价、广告等多个角度，都说说，他们到底是不是对手。
历史
众所周知，作为一个豪车品牌首先是看底蕴。奥迪最开始由四位大神共同创建，最后霍希整合搞出了奥迪。奥迪最开始就是为了做豪华车而建立。事实证明，在二战之前，奥迪也是被广为认可的。但是二战爆发，作为东德的奥迪，没有奔驰宝马那么幸运，被前苏联干掉了。战后重组以后，其实奥迪和宝马定位比较尴尬，奥迪宝马都想做豪华车，但是两个都在做性能车，而在当时，豪华车的竞争是奔驰和保时捷。真正性能车不被世人认可，这个历史就悠远流长了。奥迪推出了quattro，宝马则想用操控占领市场。两个车企惺惺相惜，却又相爱相杀。而这个时候，奔驰和保时捷却拉开了差距。这里保时捷曾经一度被世人鄙视，在很多人眼里，觉得只有土豪，暴发户才买保时捷，那个时候“土豪”还是一个贬义词。那个时候被鄙视的品牌是很难生存的。后来保时捷一系列技术革新和品牌塑造，才有了今天的局面。
当然奥迪在二战之后，先被奔驰收购，又被大众收购。保时捷也是一样。这些不得不说，成为了奥迪的黑历史。
但是这些的收购，并没有影响品牌的底蕴，奥迪始终作为一个豪华车，在市场中存活，也始终成为豪华车市场不可或缺的一员。
技术储备
如果想成为一个豪华品牌的车，至少你得有拿得出手的东西，而且需要有过硬的质量和一流的设计理念。这些不可或缺。我们都把这些归结为技术储备。
在技术储备中，首当其冲的就是发动机。宝马作为飞机发动机研发厂商，发动机自然不错，但是奔驰奥迪，也一样在发动机领域有着自己独特的技术，宝马的L6曾经风靡一时，奥迪的W12，奔驰的V12，也并不逊色。大家都是沃德十佳的常客。
但是从技术革新角度讲，奥迪却总是喜欢作为尝鲜者。
在排放政策影响下，奥迪在奔驰宝马三者之间，率先推出涡轮增压技术。当时被嗤之以鼻，宝马一直追求大排量自然吸气，但是当发现大众发动机领先以后，也和雪铁龙共同研发过THP，同时也推出了自己的涡轮增压发动机。
其实在2007年的时候，沃德十佳只有奥迪的3.2L（A6），4.2L（A8，S6）的发动机。后来宝马也有多次入选，奔驰也有多次。不过最开始奥迪的可变节气门AVS，分层燃烧技术等，都是让世界眼睛一亮。
所以，正是因为奥迪在发动机技术上的并不逊色BB，甚至有过之。而也正是奥迪引领宝马，走上了涡轮增压的道路（当然一部分也是因为排放问题）。
当然现如今，新宝马的3.0T发动机也参数越来越出色，宝马的M系，从性能角度也是首屈一指。奥迪的RS已经开始逐步变成兼容多路况，不仅仅是性能，在不暴躁的时候更像一个买菜车。奔驰的AMG则是一个豪华的性能体现。大家在这个领域也算打的火热，各自拿出了自己的看家本领。
在车型上，奥迪奔驰曾经都有超跑，R8和SLS。宝马除了i8一个准超跑，还没有一个真正的超跑（i8更像是一个概念车）。奔驰除了超跑（虽然SLS已经停产），但是还有大G。在车型上，奔驰最为丰富，奥迪次之，宝马相对更专精。在各种赛道，纽北宝马不错，WRC都已经不敢让奥迪参加，勒芒基本就是奥迪的天下。奔驰也有自己的车队。
如今，新的驱动和技术形式上，奥迪和奔驰更像，轻混被推广，奔驰奥迪都已经开始采用48V轻混模式，而宝马走的路是纯电动，在i3上，宝马试验了电动模式。到底谁好，现在不好说。两种模式可能都是未来一个发展方向。同样在自动驾驶上，空气悬挂行，地面扫描上（奔驰的魔术底盘）等，奔驰奥迪基本都差不多一致，宝马走另外一条路。之前奥迪最引入日行灯，然后最先加长，这些都引来了奔驰宝马的争相模仿。如今宝马3xxLi，已经各种加长被诟病，毕竟对操控还是影响的。
接着讲驱动形式。众所周知，奥迪主推的是Quattro四驱技术，宝马主推的是后驱的操控，其实奔驰早年对操控没有那么强的追求，更多是豪华。宝马和奥迪因为要走性能车路线，所以对操控更加看重。
不少人认为：四驱>后驱>前驱。这个观点听我慢慢道来。
严格的说这个观点没有错。后驱甩尾，前驱推头。这是根深蒂固的想法。早在最开始，汽车都是采用后驱的，但是后驱相对能量损耗较大，并且需要一根传动轴连接前后占据空间。后来雪铁龙推出前驱技术以来，世界曾经为之侧目，然而，前驱推头的问题越来越明显，虽然它的传动效率更高，但是由于传动技术集中在前轮，所以车头的负担太大，以至于很难有好的操控。
而真正解决问题的是四驱的问世，并且可以自由分配前驱和后驱的驱动。这个时候，四驱就分为很多技术，奥迪仰仗的是托森差速锁，也就是机械差速锁。而奔驰推出了4MATIC技术，不过一代的4MATIC问题较多，宝马在此基础之上，研发了xDrive，也就是4MATIC的升级版。后来奔驰又推出了新一代的4MATIC。一直到几天，业内比较公认的也是：Quattro>4MATIC>xDrive。
而奥迪为了Quattro，牺牲了后驱，采用前驱为驱动形式。但是为了解决前驱的问题，采用纵置发动机布局，操控经过多次调教，基本解决了推头问题（当然是在非极限情况下）。在日常驾驶情况下，BBA的操控都没有非常明显的差别。当然，这里也不得不说，宝马的后驱相对于奔驰的后驱和奥迪的前驱，确实操控要好一些。
但是无论采用什么驱动形式，都只能说车企的技术储备，在这点上看，奥迪有着自己引以为傲的Quattro，显然技术储备不逊BB。
当然Quattro再牛，也只是一个差速锁，比起奔驰大G的三把差速锁，在脱困方面还是差点意思。
当然除了这两个，还有的就是底盘技术和变速箱技术，这两个宝马都是强项，艾采孚ZF8AT和宝马发动机匹配的效果确实最好，而且也是宝马最引以为傲的技术。奔驰奥迪的变速箱虽然都是主要自己研发的，但是相对于宝马的ZF8AT还是差点意思。至于底盘技术，宝马的底盘乃至操控，一直是冠绝奔驰奥迪宝马，确实要强一些。宝马调教的不错。
在其他技术储备上，很多也是近似；奥迪有BOSE，B & O的合作，宝马有B & O，奔驰有柏林之声；奥迪上面有保时捷的技术下放，有宾利，宝马上面也有劳斯莱斯，奔驰更是把迈巴赫纳进来了；甚至连排放门事件，其实也是奥迪奔驰宝马相互商量的；当然也有不同的，奥迪的技术储备有大众这个大家族，很多东西已经有了，包括自动驾驶等等，而奔驰宝马需要相互扶持搞一搞。
销量&售价
之所以这两个一起说，是因为销量和售价在同级别竞争的时候，息息相关。BBA的销量一直此消彼长，如果看早几年的数据，奥迪的全球数据并不差，虽然没有拿过第一，但是三者之间基本差不了几百台车。当时的奥迪也并不比奔驰宝马便宜。不过后来先是奔驰的换代足够成功，新C，新E在设计上引领了潮流，接着，最近宝马的新5新3，在舒适性，隔音上都做的很不错，也带来了一股潮流。这几年奥迪的换代显然有些不成功，无论是四驱的更换还是双离合的使用，这些都冒了极大的风险，但是奥迪坚持这样做，可能是出于成本考虑，也可能是这种形式更能满足排放政策，也可能是战略考虑，无论怎么样，从销量看，确实出现了下滑。
当然还有一个重要的因素，就是终端售价。
终端售价一般是同级别竞争车型（也就是同配置指导价相近），由于市场反馈，换代时间，设计理念，市场保有量，车型本身竞争力等因素综合下的产品力在市场中的表现。换代车型，无论在设计理念还是车型本身竞争力都会比较下降，新品推出很多革新的都没有，必然会增加配置，且降价。改款车型往往每年会增加配置，保持价格不变或者小范围下降，以保持竞争力。这点基本是BBA三者常用的手段。
之前奔驰C，奔驰E，GLK（已经停产，换成GLC），ML（换成GLS）整体设计过时，新A4L，Q5上市的时候，奥迪的竞争力明显强，因此奔驰大幅度降价，但是以价换量并没有成功。反过来，后来A4L，A6L过时的时候，也大幅度降价以价换量。有车友认为，奥迪因此不如BB了，这显然是盲目的。最近出现的宝马3也大幅度降价，也是因为换代末期，现在清仓完毕，新3价格自然又会坚挺。其实此消彼长，大家基本差不多。一方面说明大家互为对手，一方面也说明单以终端价格看品牌定位是不准确的。
不过也不得不说，终端售价对销量影响比较大，说白了，同级别对手，谁便宜，自然大家就选的多一些。这点上，奥迪中国市场比较精明，他在和BB同配置竞争情况下，推出一个更低配置的款式，入门款，然后价格更便宜一些，让大家可以购买。不过这也产生了一个负面影响，就是由于入门款本身就便宜一些，加上换代末期打折，就更便宜，这就伤害了品牌，让它推出新款价格坚挺的时候，用户会犹豫。虽然这个不是说明BBA不是互为对手，但是毕竟伤害了品牌。
这个情况其实BB也有，只不过他们没有什么入门款，因此伤害小一些。
但是这种终端售价的伤害，其实也无非说的就是，咱哥仨差不多宝马，谁便宜，大家就看重谁，不正说明大家是一个水平线的。
广告
说到售价，自然会谈到推广广告。其实奥迪的广告设计之前也很出名，和奥迪的设计师一样出名。但是奥迪的品牌建设，尤其是在国内，显然没有宝马那么好。
之前曾经有过奥迪宝马的广告大战，奥迪最终祭出了R8，之前的宝马祭出了M系。而奔驰的广告里也有过以奥迪作为假想敌，奥迪的广告里也有过以奔驰为假想敌。其实单说车型，奥迪相对于宝马更接近奔驰，商务路线走的不少，比如A6，比如对舒适性要求等等。奔驰推出E的时候，祭出“过五关斩六将”，分别以宝马奥迪作为对手。当然宝马和奔驰之间也是眉来眼去。
就拿最近蔡澈退休，宝马的广告，被部分宝马车迷引以为傲，但是其实通篇广告最多只说明蔡澈同意一部分自己的肖像权在广告里，一点也没看出奔驰参与进来。确实广告创意非常赞，但毕竟也只是宝马用来蹭热点。远没有当年宝马奥迪广告大战针锋相对好玩精彩。
所以用广告或者合作来证明大家不是一个级别的，也是醉了。
有些车友总喜欢说，奔驰宝马不带奥迪玩儿，看不上奥迪。且不说这么长时间的发展，什么日行灯，涡轮，加长，自动驾驶，包括奔驰的各种技术，大家都是相互模仿，相互从竞争对手那里学习，这就足以论证宝马奔驰的老大也不敢看不起奥迪，相反还要学习；就单说技术储备，奥迪有保时捷的靠山，也有宾利的引领，就这个也不比奔驰差。哪里能看得出奔驰宝马奥迪不在一条线上？
其他
所谓豪车，无非就是豪华车。这里的豪华已经比较泛泛的概念了，如果放在原来，说豪华感，宝马实在挨不上边。奥迪的一些车型还算有。奔驰才是这个领域豪华感做的最好的。
现在泛泛的豪车，其实更多的都是贵的车，大家要求高的车。从这个层面，奥迪奔驰宝马，没什么区别。
综上，其实无论哪个角度，也没看出奥迪奔驰宝马不在一个线上。不过眼下奥迪从销量上确实开始掉队了，这和换代关系比较大，新的产品竞争力没那么强，不像上一代那么惊艳，换代也晚。这个需要奥迪真正重视起来。其实作为老百姓，我更希望看到的是，奥迪宝马奔驰天天良性竞争，毕竟实惠的是老百姓。