好像我写的这篇文章回答这个问题非常对口。用一句话总结就是：你大爷还是你大爷。
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新5系出来后，还有什么理由买7系？
今年5系上市的时候，看到各路车评人不吝溢美之词，空间、动力、舒适、科技全是亮点，感觉就要吹到天上去了。我当时看完之后的感觉就是：那7系还咋卖？照那些说法，花60万就能享受的东西，凭什么还要花100万200万？为了寻找这个答案，我找朋友借来了一辆新提的宝马7系来一探究竟。
这辆车是740Li xdrive的个性化订制版，简单来说就是搭载3.0T发动机的顶配，指导价高达143.8万元（实价后面再透露），几乎够买两辆540Li顶配了！这一代的宝马走的是套娃路线，设计风格非常接近，在国内5系和7系又都是长轴版，所以两个车远看时感觉区别并不大。我很好奇这多一倍的价格都贵在什么地方了。
对于宝马的粉丝来说，这台B58系列的3.0T直列六缸机再熟悉不过了，从1系到7系都能看到它的身影。这台发动机用了宝马最经典且最擅长的直六结构，再搭配人间精品业界标杆ZF的8速自动变速箱，其在驾驶性的表现无可挑剔。在日常驾驶中，我是感觉不到它的换档动作的，平顺性极佳。而一旦深踩油门，整套动力系统瞬间会被唤醒，持续有力的推背感随之而来，顿时神清气爽。尽管标称马力比540Li略小，还重了200多公斤，但是得益于四驱系统，百公里加速反而更快，达到5.2秒。说实话，因为平顺性好，实际开的时候主观感觉并没有那么快，这是一个D级车该有的表现。
车载电脑上最近1300公里的油耗统计显示，在平均速度30km/h的情况下，表显油耗为12.5升。总而言之，这套动力总成让我这个处女座都挑不出啥毛病来。
740Li和540Li在动力总成方面的差异小到可以基本忽略，显然这一倍的价格并不是差在这里的。那我们看看车厢吧，内饰方面两个车的风格也非常接近，功能按键的排布也基本一致。7系在用料做工和细节方面会更胜一筹，这是理所当然的。不过最大的区别应该是7系可以实现“老板躺”，此时副驾的座椅会向前推到头，并且放下来一个搁脚板，让坐在右后位的老板享受一种舒适性极佳的姿势！美中不足的是半躺的角度不如奔驰S级那么大，且副驾驶座椅会挡驾驶员看后视镜的视线。
7系的底盘表现给我很大的惊喜。看参数四驱740Li比540Li轴距要长10厘米，重200多公斤，本以为更大更重的7系会比5系开起来更加笨重，但事实给了我这个“云车评”的想法一记响亮的耳光，这辆高配740Li在操控方面确是在540Li之上的。
首先是转向，尽管方向盘尺寸不小，不过转向的感觉相当犀利！一般车在高速过弯时，转向会随着转角增加越来越钝，而这台车的转向却可以给你越转车头越想入弯的感觉！这可能和这台顶配740Li搭载了可变转向比功能有关，不过这个配置似乎只提供给极少的款型。方向打死只要一圈多一点点，是相当运动化的设定。另外，让我极为惊讶的是，这台长达5.25米的D级车转弯半径奇小无比！我特意找了个窄路口掉头，跟我自己的老3系对比了一下宝马，两者转弯半径居然相差无几，要知道两车的长度相差有73厘米！后轮转向功能功不可没，这同样也是顶配的740Li才有的“少数派”配置。
再谈操控性。先要声明这台7系选装了魔毯底盘，可以对防倾杆进行主动控制。相较于对于舒适性的贡献来说，我感觉它对于激烈驾驶时车身姿态的控制更有用处，直白点说就是不“船”！你不能指望一辆豪华D级车的侧倾有多小，但是它在极限的渐进性、循迹能力、以及底盘平衡性方面都表现极佳。前245后275宽度的20寸宽胎，无论颜值还是抓地表现都让人满意。此时我会怀疑它2吨多的车重都跑到哪里去了，这个操控表现比长轴5系要更好！
我记得在几个月前试驾新5系时，它的载荷转移很明显，感觉车子比较“船”，这会影响车身姿态进而影响抓地表现。而且即便把540Li的空气悬架调整到运动模式，它仍然会有转向不足倾向，且抓地能力偏弱。后来看到38哥在赛道上的测试也证实了这一点。
而这台7系的操控感比5系更好，不“船”也不推。7系独有的后轮转向和动态驱动力控制，让车子在高速变线时非常稳定，给人很强的信心。可见旗舰毕竟是旗舰，最厉害的调校，最强大的黑科技都只会放在这上面！
在D级车领域，奔驰S级的地位是无法撼动的，其溢价能力也非常出众。那么反过来说，与S级相比，7系的性价比有明显的优势。据车主说，这台740Li的终端优惠幅度高达40万，以这个成交价买奔驰S级的话动力和配置都会缩水一大截。
这一代7系走了一条跟上两代7系不太一样的路线。可能是宝马知道在豪华感方面硬刚奔驰是没有前途的，这一代7系把更多的功夫下在了科技配置方面。这台顶配740Li的在车厢内的配置极其丰富！前后座椅我已经数不清有多数个方向可以调节了，加热、通风、按摩功能一应俱全。高级的真皮和各种亮晶晶的饰板我也搞不懂好在哪，反正肯定很贵就对了。Bowers&Wilkins钻石音响音效没的说，而且造型设计逼格满满。后座的三星pad可以控制车上的很多功能，只是拿这玩意调座椅角度有种脱了裤子放屁的感觉。带屏幕的智能车钥匙，车机手势控制，“上帝视角”泊车，以及ACC等主动安全配置多到数不过来。车主抱怨唯独缺了两个配置，一个是换档拨片，一个是遥控泊车。
顶配5系的配置跟顶配7系一比就是小巫见大巫了，5系上面所有值得一提的科技配置都来自7系的下放。就算是66万的顶配540Li仍然需要额外加钱才能选装B&W钻石音响和后排的显示屏。
写到这感觉自己是跟风吹捧了一通宝马7系，“宝马吹”的帽子恐怕更要摘不掉了。但是宝马，我感觉7系有一个很致命的问题，就是这车噪声不小啊！咱这是旗舰D级车，用户非常重视NVH性能，理应做到非常好的静谧性才对，但是7系明显做得不够好。单纯的车厢隔声应该还是可以的，但一旦启动发动机并且跑起来，车厢内就显得不够安静了。我感觉很多C级车甚至做得好的B级车都能做到在怠速时车内非常安静，让人不知道发动机有没有在运转，但7系怠速时就会让人感觉到发动机在工作。尽管没有那种突出的让人不爽的异响，但是人能感觉到整个车里的背景噪声上升了一个档次。同时，7系的胎噪对于一辆D级车来说也是不合格的。不过这里要说明一点，车主在提车后的一个月内连续报废了两条前胎，所以前轮换了倍耐力的P0防爆胎，据说胎噪比原厂普利司通搏天族要大很多。国人对NVH性能要求很高，国产新5系针对中国市场需求在减振降噪方面是做过特别强化的，所以在NVH方面的表现反而是在进口的7系之上。总之，7系作为一个超过2吨重的豪华D级车，这个噪声表现是让人失望的。
7系作为宝马的旗舰，拥有宝马最顶尖的科技，最好的用料做工和最优秀的调校。尽管在底盘舒适性和NVH方面被针对中国市场优化过的国产新5系追平甚至超越，但是在其他几乎所有方面，7系毫无疑问代表了宝马最高的造车水准，并且能够体现宝马在操控方面的精神。用一句话总结就是：你大爷还是你大爷！
