预算的问题很多人说了，如果是30万封顶要落地……在大多数城市BBAC/3/A4这个级别都还是有点紧张的，其实就性价比来说的话，日系车了解一下？如果是在30万左右的“右”还有几万块的弹性空间，就铆足了劲想上这个“台阶”，那我就简单说一下吧。
有一点是要首先说清楚的：诉求决定一切。
看似“同级”的这三个品牌的三个系列车款，差别是真的蛮大的，定位的完全是不同的人群，满足的是不同方向的诉求。
关于品牌附加值、设计观感和内饰氛围的诉求——当然选奔驰。
国内的闻车识车主的氛围有很浓的“符号”观念——这是事实。人们对品牌的认识权重远大于对车款的认识，而品牌面貌的排序，很明显，奔驰>>宝马>奥迪。
奔驰的各系车款能全自动吃到“大奔”S级“高品位、成功、菁英”客户画像的红利，奔驰也一直在有意地把S级的各种面向奢华的设计和配置往各级下放，立标前脸，蝴蝶尾灯，三角窗……这当然是好事，花三四十万就能享受到百万定位的品牌群像，顶级款式的设计和配置，何乐而不为？
有个车评人在横评3系和C级时说，消费者买3系是因为它是一台3系，而消费者买C级则会因为它是一台奔驰……这话看似是过度揣测他人的消费心理，暗黑奔驰有价无质，事实上，这话点透了C级就算不是主力车款，单就凭它是一台奔驰，就能打动消费者为其付费买单。
反而体现出奔驰的品牌形象之好，品牌力之强。
“得到别人的认可”是一种实实在在的诉求，我自己现在但凡坐别人奔驰，不管是哪一级的车，上车一定先夸一句车不错，车主往往也都很开心。
奥迪是一个在我看来有点“邪”的品牌，尤其是家用系车和运动系车……明明各方向表现很综合，受众却有很严重的两极分化，爱的爱死，厌的厌死。
我认识的大多数奥迪家用系车主对爱车的评价就一个字：酷。
外观上，内饰上，性能上，实用性上，奥迪综合地表现得“别具一格，十项全能”，像A4这个车，空间动力都不错，外观奥迪范，内饰科技风，开起来会觉得挺快挺好开的——说它运动，也不是不行，尤其是顶配四驱，同级别内燃机家用车，就起步那一脚是真跑不过它……夸脱四驱起步即起飞是真的和开挂一样快。
但它又在各种意义上不受人待见，尽管奥迪受众总是在说前后配重比平衡最好是宝马和保时捷编出来的概念……但怎么绕也绕不开的是，奥迪的车重，四驱系统重，轴荷转移对前外轮和悬挂带来的负担非常大，能留给车手靠操作来控制车体姿态的空间很少。然而奥迪给出的答案是：车手不需要控制车体姿态，交给电脑控制就行了，交给电脑就很安全，而且很快，够快就行了不是么，要车手控制那么多干嘛。
奥迪基本上是留给驾驶员空间最小，对车手来讲最无趣的存在了，“操控”什么的是车操控你，不是你操控车。但反过来，就驾驶体验来讲，奥迪就是很简单，很多东西电脑都会帮你完成。有答主提到方向盘很轻，各种操作都很方便，要前进，就踩油，要减速，就踩刹车，要转弯，就打方向盘……唔，没了。可以说，奥迪是最适合新手开的车，对车手几乎可以说没有什么下限要求，有驾照就行。
如果是对“酷”这个事情有感觉的人，可能一点就通了，也不用多说什么。以及这车对新手驾驶员是比较友好的，外加大家都那么吹夸脱，那夸脱也有可能能戳的中题主。
最后就是我最熟悉的宝马……但其实，越是了解宝马，反而越想讲宝马的不好，越是不推荐一部分人买宝马，即便是你很有钱买得起，我也并不推荐。
一种是对BMW本身毫无了解，毫无情怀，又第一次接触“豪华品牌”的消费者，我不推荐宝马，我推荐奔驰；另一种是并不很喜欢开车，只是想买个代步工具的新手驾驶员，我不推荐宝马，我推荐奔驰，或者奥迪。
尤其是3系，我实诚建议在买3系之前，做一些功课，做一些了解，如果你发现别人写的纸面上的关于3系的种种说法无法打动你，那你很有可能并不适合买3系，因为买到手你可能会非常失望。“开一开”并没有什么卵用，试驾救不了你，只会让被仿佛20年前穿越过来的内饰包围的你感觉更加难过。
围绕着宝马的优势关键词总是什么“操控”啊“精准转向”啊“扎实底盘”啊“平衡”啊“产品力”啊这些东西。但万年脱不开的标签同样还有“百年内饰”啊“薛定谔的漏油”之类的梗。光是把三大件讲清楚可能这篇答案篇幅就会长到题主懒得看，但内饰仿佛二十年前设计师做的和“宝马到底漏不漏油”这种问题是马上就会有体会或者得到答案的。
宝马的优势到底在哪里，我首先想问题主，你会不会觉得开车是一件“挺爽”的事情？我说的不是开快车飙车，也不是什么侧滑甩尾危险驾驶……就是普通地开车，随便开，在地面，在高架，在山路，在高速上，就这么开，会不会让你觉得挺爽的，挺愉快的？你有空的时候会不会开着车去兜兜风，“爽一爽”？如果是，那你有没有想过更爽一点？有没有想过要爽到开着开着就开笑起来了的傻乐傻爽傻快活？
如果这样就能打动你，那我觉得买3系是合适的。
3系特别适合那种，偶有载人需求，大多数时间都是自己一个人开车，又很喜欢开车的人。同时3系的保有量很高，元件寿命问题很集中，大都有很成熟的解决方案，维修和保养的费用在豪华品牌中算很便宜的——是一个很适合当做“开始”的车款，也是一个很适合在年轻时候长情地去陪伴的车款，更是一个能和你一起在驾驶和用车上一起成长的车款。3系会是一台非常容易和车主产生感情的车，很多车主都说，开的时间越长，就越会感觉3系的好，就算有钱可以升级更好的车了，也不太舍得出掉它。
3系有着C级和A4不具备的一种特性，就是为驾驶者提供基本驾驶的诉求之上的乐趣——在偶尔会出现的心血来潮的时刻，在偶尔想要“试一试”的时候，它会配合你，会给你关于你的尝试非常准确的反馈。然后你会微微笑起来说，诶？这也行？
和车子的“沟通”，正常的层面大家都是踩油→走/快，刹车→慢/停，打盘子→转弯——这每个车都能做到，而宝马特殊的地方在于，它比奔驰能给予你更多更清晰更快速的反馈，又不会像奥迪一样干涉你的控制。它会在超出常规驾驶的范畴之上，在轮胎失去滚动摩擦状态的范畴之下，给你足够宽的空间，并且通过侧倾、通过方向盘、通过车前挡风玻璃（对应了车的姿态）准确地告诉你，你现在离失控还有多远——如果你失控，ESP同样会介入来保障你和周边交通参与者的安全。
普通的3系，包括带L的长轴版，大多数驾驶员谈到的乐趣都是在不快的速度，不危险，不滑移的范畴内和车辆的沟通的乐趣，并不是非要到M3和MP系列，或者非得是短轴距，要特别大的马力，非得要把ESP关掉滑起来才有乐趣……并非如此（当然这些东西更有乐趣，但不在普通驾驶员讨论的范畴内）。
整个3系，至少到目前为止，都还保留和贯彻着宝马“驾驶员要和车融为一体”的理念，宝马真正开始尝试模糊和切断舱内人员与车身、与路面的联系，是新5系和往上级别的事情，3系还保持着这种纯粹，给予驾驶员关于开车的快乐——所谓“以驾驶员为中心”的造车理念，宝马确实独一家。
但“以驾驶员为中心”这个事，有的时候就像对被污染的圣杯许愿一样，结果确实是这样一个结果，但呈现的形式却有可能完全超出常人的想象……以我们M3车主为例，有时候，“以驾驶员为中心”这么个事的呈现形式却是“其它座位上的乘客都去他妈”，讲道理，是比较尴尬的。
当然普通3系长轴3系不会有这个问题，M3那个声，各种路面大小振动都诚实得要死的悬挂，低速稍不认真开就窜车顿挫的变速箱，以及“一百万买个啥不比你这破车后座宽敞”的空间梗……不过没办法，M3的核心价值不在载人，说实话，后面那俩门，基本上可以当是买M4减价送的，而M4车主，就我认识的这帮人来讲，除非是真就非得坐他们车，不坐日子就不过了，他们会勉为其难地给你折椅子让你上，否则一般他们后座是不坐人的。
不过M3的问题可以一定程度地下放和影射到整个四门3系上，也是宝马作为一个“豪华品牌”最常被人嫌弃被人吐槽的点，就是宝马的车设缺乏其作为豪华品牌的自觉。
一台这么贵，又明明有载人功能的车，在它发挥载人功能的时候，对车主来说这台车的功能就不再只局限于我开得开心愉快这么自我的东西了，他们需要的是，乘客一上到车内就感觉这车主很有钱，感觉这车一定花了不少钱买——乘客会替车主感觉很值！
M3……认识这车的，常见问题：“为啥不买M4啊，多好看啊”、“哥们你这车远了看真像拿330改的，咋不搞个骚一点的颜色啊”、“这车国内买亏死了啊”、“咋不加点钱上C63S/911/玛莎拉蒂啊，多有逼格啊”；不认识这车的，常见问题：“你这车是没加长的啊，现在宝马3系不加长也不是进口的啦，你是不是被骗啦？”、“诶没见过你这橘红色内饰诶，3系可以选这个颜色啊？”，以及被各种保安酒店门童当成普通3系而拒绝为我提供豪华车主才能享受的微笑服务。
总之很多人会觉得有90-100万预算会去买四门M3的，他们反而会替我不值。反而长轴版的3系，说实话，观感还挺好的（捂脸泪流）……大概是宝马发现了长轴版的3系是“真的”会有人坐在后面的吧，说得好像M3的那后门和后座真的就是摆设一样……所以我为了让人坐车少逼逼，又去买了台新5系……当然这是后话了，题主也不买M3，所以这个话题略过。
重点在于奥迪a4l，观感“不豪华”并不意味着“不舒服”，华晨的3系后座是比C级坐着舒服的，可惜A4L我只坐过前排没坐过后排不然还能说说感受，但3系确实已经在保持操控的精细感的基础上，靠堆材料和配置把舒适度做到理想中的最好了。
基本上3系的重点就在上面这些，说得有点多，但基本上是我对宝马3系尽可能全面的理解，3系真的是好车，看起来可能没有那么惊艳华丽有个性，但它内里是下了很多功夫的，是不断地优化最终形成的成熟的配置。
最后基本上就是宝马的常见病了，车友们有个梗就是“不要在群里问大家的宝马漏油不漏油，有漏的，也有不漏的，至于你的车究竟漏不漏，只有等到你开始漏了的那天才知道”——宝马的三大件都有“红颜薄命”的问题，气门油封工况不好一开裂就漏机油，采埃孚AT变速箱工况不好寿命会急剧衰减完了就漏变速箱油，底盘四系也都很吃养护和工况，总的来讲你不善待它它就病给你看——而且光是满公里做保养什么的是没用的奥迪a4l，重点在于平时的驾驶习惯要注意保护车辆。磨合期过后要偶尔深踩油门轰一下高转，机油要注意检查余量看颜色，用好牌子全合成机油，不要原地热车，不要启停启停启着玩，平时注意不要每天就低速启停蠕动，不要调戏油门踏板，自动变速箱的换挡逻辑是你一深踩就降档一抬油就升档，所以在低速蠕动的情况请稳稳地踩油，不要“戏弄”变速箱，能少堵车就绕绕路别堵车，不要拿自己个后驱车像前驱车那样粗暴地去拿前轮怼马路牙子上坎……宝马的养护和维修虽然在豪华品牌中是最便宜的一个，但这并不意味着宝马很耐操，宝马3系的发动机、采埃孚变速箱和扎实靠谱的底盘都是世界上最好的东西，但也都是最矜贵的东西，本身这些元件都是有自身的工作寿命的，所以不要用理论上的那个参考里程寿命来骗自己，像ZFAT变速箱理论上的参考寿命超过25万公里，实际上根本不可能开到这个级别的里程，因为车企计算变速箱寿命用的平均里程换挡次数，根本就不是国内买菜车会经历的这种近乎调戏的拥堵工况和某些人脚上像通了电抽筋一样的踩油方法，日积月累地变速箱每天换挡的次数都比理论计算的高两三四五倍，那不是开到五六七八万公里橡胶元件寿命就耗尽了么？
硬是就有十多万公里的老宝马车主或者拿宝马开长途的车主，人家注意养护，驾驶习惯好，行前检查到位，车子骨头硬得很，啥毛病没有。
如果你买了宝马，请善待它，它就能一直陪伴你一直给你带来惊喜，就这样。
一不小心写了不少，周五下午忙里偷闲，下班下班不写了，也祝大家儿童节和周末快乐。
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评论里有朋友问到了极限相关的问题，在正常讨论的范畴内我补充一些吧。
我们一般说的“把车推到极限”指的是在我们驾驶技术的范畴内，从轮胎突破抓地力极限，到车子姿态失控，这之间的失控临界区。对于有一些轮胎失去抓地力几乎等于姿态失控的，极限很窄的车型，“推到极限”则指的是给予汽车非常接近失控的G力（一般指的是过弯，偶尔会特指刹车）。
而我在答案谈到3系乐趣的时候明明加上了“在超出常规驾驶的范畴之上，在轮胎失去滚动摩擦状态的范畴之下”的限制——我是不主张任何车手在家用车上去突破轮胎抓地力极限的，也就是说根本就不开到车子的失控临界区内，在中国，在公共道路上，突破轮胎抓地力极限的驾驶行为是违法的，是危险驾驶，所以请不要在公共道路上“把车推到极限”。
如果要在赛道上推极限，现在在车队租一台1.4的polo只要5万一年还包油胎消耗和技师团队服务，那玩意的极限比你能想象的总开支在50万以内的任何能合法上路的车都要高——当然那就是另一个话题了。
另外上面我聊3系的时候提到了“舒适”的问题啊……3系比C级坐着舒服啊，我说啦，那，非要总结一下，就是说3系不仅在运动性上有优势，在舒适性上也优于奔驰C级，尤其是长轴版，后排空间、座椅材质、坐垫承托……都比C级要好，3系弱势是弱在观感和氛围上。
另外我始终不提奥迪，一个是我确实没关注A4的后排，没坐过不敢乱说，另一个是，我只开过四驱的奥迪A4……体验上很无聊，而且四驱车型其实是不太方便在速度和极限上去和后驱车作比较的，原理完全不一样，以及这个动力级别的家用车，四驱是不是比后驱快完全取决于车手，对普通司机来说把3系和C级开得比A4快是很难的，但对于在训或者常做赛道日的车手来讲，A4的短板实在是太明显了，要把A4开得比3系和C级快反而很困难。
常有朋友分不清“动力强”“性能好”“快”“操控感”和“驾驶乐趣”之间的区别，国内的车企宣传也一锅端了全打包成“运动”这一个笼统的说法，粗暴地和“舒适”对立起来……事实上，动力强性能数据好，在轮胎抓地的范畴内，直线会很快，加速会很猛，在空气动力允许的条件下也能获得更好的极速表现，但这并不是“快”和“驾驶乐趣”的全部，只是一半而已。
“快”的另一半是车体在弯道中的平均速度，像奥迪的运动车型，除了直线快，在弯中也不慢，很快，奥迪的场地赛成绩是很好哒……就是因为直线够快弯道也够快。
而“驾驶乐趣”的另一半则是车身姿态在弯道中的可控性，同样是奥迪的运动车型，虽然很快，但是它们并不“可控”，你只能走电脑为你在当前的速度和当前的轮胎状态下规划出来的线路，没有其余的选择，如果你尝试挑战电脑，要知道夸脱的全时四驱在前后轮上的动力分配是不受你自己控制的，在弯中的G力又会影响内外侧轮胎的动力分配，如果你做了错误的事情，电脑给你断油或者电子稳定系统介入让你失去速度都还是小事……这是我们换着开S和RS会感觉到最不满意的一点，被电脑箍得很紧，可以说车子非常扫兴，抱着满心期待去开却随时都会被车子警告——那这种车型适合的就是“速度即正义”类的受众，只要快就会很开心，是电脑在开车还是自己在开车根本无所谓，只要快，只要能赢就好了。
和奥迪的“扫兴”完全对立的关于可控性的另一个极端就是粗暴和野蛮，这些车会对车手提很高很高很高很高的要求，如果你在任何情况下都能保持冷静细腻，所有的要求都能做到很完美，那这车子会非常可控非常完美非常快，对，我说的就是AMG系，关于AMG的操控，准确地说并不是AMG这个车的操控不行，而是一般人根本就没有控好AMG系的能力，AMG系的特性就是发动机功率大，相应地奔驰也给理论上能在直线上取得高速的这些车配备了能承受相应动力的制动系统、转向系统、悬挂系统和轮胎——AMG的底盘是非常好的底盘，轮胎也可以配非常好的轮胎，但是一般人根本就做不到在弯中也把这些元件的最大威力在正确的时刻发挥出来。
打比方来说就是上帝给了车手一个转向比1比1还重一百吨的方向盘，告诉他掌控这个方向盘就可以操控地球……
宝马的“操控”一般指的是要求低效果好可能性丰富，它未必是最快的，它未必是理论极限最高的，它未必是数据最好的，但它很好玩，很听话，付出不多的学习成本就可以获得足够多的快乐，是一种平衡的乐趣。
以及它还很舒适。
吃饭去了，大概先补到这里。
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利益相关：在训国A车手，M2 M3 530i车主，嗯没错，三台都是宝马。