在车市整体下滑的大环境下，广汽本田可谓“出淤泥而不染”，逆流而上保持了一贯的热销常态。 其旗下各大车系均有不错的市场表现，而今年声量最大的莫过于奥德赛锐·混动的上市，奥德赛锐·混动作为国内首款油电混动MPV,其22.98万元的起售价（与汽油版起步价一致）让人直呼过瘾，自今年4月上市以来，关注度持续走高，上市至今订单也早已破一万六千台，对高端MPV市场形成了不小的冲击。 作为国内MPV市场的C位选手，奥德赛在车坛耕耘数年，沉淀了良好的市场口碑和品牌形象。那么，究竟是何等实力让奥德赛锐·混动成为车坛中的爆款？受到市场及用户广泛认可的背后究竟暗藏着怎样的“玄机”？
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> Honda第三代i-MMD混动系统，稳定可靠的多面手 作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐·混动可谓前无古人后无来者。其搭载的第三代i-MMD混合动力系统可靠性已经在第十代雅阁锐·混动上的得到了印证，并在市场中赢得了颇高的赞誉。相比当下新势力电动品牌新秀，这套混合动力系统在可靠性、安全性上占有绝对优势，既不存在电动车的安全顾虑，同时也解决了消费者的里程焦虑问题，并大幅提升了燃油经济性。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、E-CVT电子无级变速箱搭配组成。2.0L阿特金森循环发动机的热效率由之前第二代的38.9%提升至40.6%，并且在提升热效率的同时降低了整个系统的重量，以达到轻量化。其压缩比也增加至13.5，汇聚EV模式、混合动力、发动机三重行驶模式，并可在任意状态下无缝切换，再有高效的动能回收系统的加持，实现了市区工况4.4L/100km的超低油耗，燃油经济性在同级车型中有着压倒性的优势。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 不仅油耗表现喜人，另外部分消费者会担心混动车的动力会不会比汽油车弱，可以说顾虑完全是多余的，没有迟滞的扭矩，动态响应来的很快。奥德赛锐·混动的驱动电机最大扭矩达到315N•m，最大功率135kW，由于电动机高扭矩的特性，起步时扭力瞬间爆发，提速超车雷厉风行。加上最大功率107kW、最大扭矩175N•m的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，系统综合最大输出功率达到了158kW，无论加速超车还是高速巡航都有持续强劲的动力输出，真正实现了“又让马儿吃得少，又让马儿跑得快”。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 运动与舒适兼得的成功典范 在中国大力支持二胎政策及个性化的市场需求为重的的宏观背景下，车已不再仅是冰冷的交通工具，而是更多融入个人生活，融入家庭生活，来承载更多的希望与满足感。拥有新锐、动感、品味设计的奥德赛锐·混动正是为这一愿景而来，成为众多二胎辣爸们的完美选择。 他们对个性化产品外观的诉求和对自我生活态度的展现也越发明显，奥德赛锐·混动颠覆了以往人们对传统MPV的固有认知，那些老气横秋的中庸设计将不再被人看好，而奥德赛锐·混动正是MPV领域的时尚创新者，将原汁原味的日本Absolute运动外观设计引进，更具层次感的前脸设计、大尺寸的中网以及车身侧面丰富的线条和前后突出的扰流部件使得奥德赛锐·混动拥有纯正的“JDM”范儿。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 高辨识度的晶钻LED前大灯和耀目LED组合式尾灯在视觉效果和安全性上也毫不含糊。17寸多辐铝合金双色轮毂在机动性与舒适性上达到了完美平衡。这些对追求自我个性的用户来说着实有着不小的吸引力。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 而对于家庭用车来说，内部空间布局尤其重要，而空间同样是奥德赛锐·混动的杀手锏，经过深度的优化后，融合混动系统的奥德赛锐·混动不仅并没有因电池以及电机的布局影响其内在空间表现，而是巧妙地将IPU电池组设计在第一排座椅下方。这样保证了奥德赛锐·混动引以为傲的第二排高级电动航空座椅和可以前后双向翻折的第三排座椅组成的魔术收纳空间得以保留，使得空间的利用率得到最大化，保证了奥德赛宽享舒适、灵活多变的车内空间。
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cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 第二排高级电动航空座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。更是可通过电动调节至近乎全平状态，躺在头等舱般的车内仰望星空。第三排座椅亦可向后翻折，为全家户外郊游提供更多欢乐。奥德赛锐·混动为更多家庭用户带来舒适惬意的出行体验，家庭至上的不二之选。 全方位智能保护下享受纯净驾乘体验，细节见真章 而在静谧性方面，得益于奥德赛锐·混动在大多数的行驶状态下都是采用电机驱动的行驶逻辑，静谧程度不言而喻，即便有发动机介入的情况下也会在高能效低功耗的工况下运行，所以在行驶过程中发动机传入车内的声音并不明显，同时整车还对NVH进行了优化，如增加了前围挡板厚度、升级了底盘隔音材料，还采用双层隔音玻璃等等，令车厢内的NVH表现得到了全面的提升。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 除此之外，奥德赛锐·混动全面智能化，搭载了升级的Ho
nda SENSING安全超感系统，带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统就是这次升级亮点，不同于其他的跟随系统，即便在拥堵的市区路段也能够紧紧跟随前车，极大程度上减轻了驾驶疲劳。另外还包括LKAS车道保持辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、PSS车身一体式泊车雷达，以及MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，使得驾驶旅途更为轻松惬意。同时Honda全球首发的“魔术感应门”配置也出现在奥德赛锐·混动上，当开车不方便的时候，只要手掌轻轻一滑或者摆动手肘就可轻松打开车门，为生活带来更多便利与乐趣也给家人带来全方位的关爱。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 不难看出作为国内首款油电混动MPV车型，奥德赛锐·混动开辟了全新的细分市场，为MPV市场注入了新的活力以及颠覆性价值，而成为爆款MPV车型并非厂家自身给的定义，而是来自市场的认可，在车市严峻的大环境下逆势增长，上市以来4个月就突破一万六千台订单的销量来看也足以印证这一点，以强大的产品力说话，让自己成为了家庭用车的不二之选，这也是奥德赛锐·混动相当务实的一面。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" /> 不仅如此，奥德赛锐·混动还继续延续了贴心的优惠政策，在最高可享7000元购车补贴的同时还可享受3年6次基础保养、整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”双重保修政策。奥德赛锐·混动就像刚柔并济的暖心辣爸，有着对家庭的绝对守护和责任感，同时也没有遗忘自己内心对激情的渴望。既运动又舒适，既经济又性能，除了奥德赛锐·混动，也难有其他能达到如此完美的平衡了。
