新M3000亮相德龙M系列在陕汽谱系中有着不可或缺的重要位置，高端一点的车型如X6000、X5000、X3000，但如果用户没有这样的需求，而是以中短途或砂石运输为主的需求时，高端车型并不能为用户创造更多利润，反而性价比更高的车型如M系列，恰恰是非常契合这一类用户的用车需求，新M3000就是专为这一工况这一需求量身打造的一款8x4自卸车，当然，新M3000还有多种驱动方式可选，车型覆盖6x4到8x4。
全新升级具备家族基因的新外观作为工程用车，碍于工况条件的限制，几乎所有车型都会采用低顶窄体驾驶室，新M3000也采用了低顶驾驶室，并且在驾驶室顶部安装了遮阳罩，这大大增加了驾驶员的视野观察便利性，为在城区作业时提供了更有力的安全保障。
保险杠离地间隙更高，通过性更好，而且保险杠中间为镂空设计，并配有蹬车踏板，方便驾驶员擦洗玻璃。组合灯光也更加紧凑，卤素灯升级为透镜灯，亮度增加的用时等广泛使用寿命也大大提升，同时组合灯光融入了LED日间行车灯。
后视镜还是原来的分体式后视镜，不支持电加热和电动调节，这么做的原因想必用户最清楚不过。自卸车通常要在狭小的恶劣的环境下工作，此时后视镜的损坏概率会成倍增加，使用一体式后视镜固然美观了很多，但维修成本会增加很多，因此，很多品牌的工程用车都会安装在维修成本上较低，更换便捷度上更快的后视镜。
由于是低顶驾驶室，并且驾驶室内有凸起，理所当然的蹬车踏板是3级，这样做不仅增加车辆的通过性，而且还兼顾到了驾驶员频繁上下车的方便程度。业内约定俗成，第一级踏板都是可活动结构，避免工地松软路段陷车时蹭坏蹬车踏板。
虽然是低顶工程车驾驶室，新M3000还是考虑到了驾驶员偶尔也需要在车上休息，所以采用了带卧铺的驾驶室型号，而且后卧铺带侧窗，可以理解成是观察窗，方便驾驶室倒车时观察车辆后侧的区域。
行业内公认黄金动力链加持前文我们说到用户对陕汽德龙信任的一个主要原因就是德龙采用了一套成熟的稳定的动力链系统，这套系统由潍柴发动机＋法士特变速器＋汉德车桥组成，是业内公认的黄金动力链。发动机。搭载潍柴的WP10.350E53发动机，净排量9.726L，货真价实的10升发动机。该发动机功率为350马力，其在每分钟1200-1600转时可释放最大1600N.m的扭矩。
变速器。匹配法士特12挡手动变速器，型号12JSD180TA，全铝外壳，最大输入扭矩1800N.m。看数据，可以看出变速器这个输入扭矩远远大于发动机的输出扭矩，典型的大马拉小车，使用周期更长，故障率会更低。
车桥。采用了陕汽配套的汉德车桥，匹配度更高，耐久性也更好。不同于公路用车，工程车通常都会采用轮减桥，首先轮减桥具备更强的脱困能力，其次轮减桥搭配12挡变速器和大速比车桥（5.262），会把发动机输出的动力放大数倍，典型的动力放大器。
紧凑车架，布局合理新M3000是少有的在车架布局上比较紧凑的车型，并且在兼顾美观实用的同时，还彰显了陕汽在车架布局能力上的卓越品质。
车架左侧布局了后处理系统、免维护电池、储气筒、备胎架以及发动机车下启动开关，其中这个发动机车下启动开关非常实用，在检修发动机或油路的时候，驾驶员不用爬上已经处于掀开状态的驾驶室，充分保障了检修便捷性和驾驶员的安全。
车架右侧集成了液压油油箱、400L铝合金油箱、尿素箱。但仔细观察，我们会发现新M3000在做到了车架部件结构紧凑的同时，好像忽略了气压淋水器的安装位置，但很有可能这款车型是针对平原地区推出的自卸车，而针对山区工况，我们班有理由相信新M3000会考虑到气压淋水器这个问题。
考虑到工程车的工作恶劣情况，比如说在风沙或尘土较大的地区，对发动机进气系统就是一个考验了。德龙新M3000考虑到了这种情况，空气滤芯采用了双滤方式，空气首先通过油滤做第一次过滤，然后再通过空滤做第二次过滤，被过滤两次的空气最后才会进入发动机，充分保障了发动机进气系统的清洁。
我国近几年整处于一个城建工程的上升期，各大城市都在大搞城建，这就给了车企一个不能错过的风口时期，而在这个时期中，谁更能了解用户需求，谁能提供更好的工程车产品，谁更能为用户降本增效，都将会为在未来的建设周期提供坚实的用户基础。