在靠近车展大门出入口的5.1号馆、奔驰硕大的展台旁，小鹏的展台同样十分抢眼，皆因小鹏第二款量产车，也是首款量产轿跑车型P7开启预售，成为为数不多有新车发布的新势力之一。
在展台上介绍了P7产品信息和小鹏近期的“小目标”后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏又马不停蹄地接受了南都记者的采访，谈新车、谈规划。 第二代智能汽车到来 小鹏汽车把P7定义为第二代智能汽车，这种定位于B级轿跑车，续航超过650公里，并且在自动驾驶领域具备一定领先实力的车型，让小鹏还是找到了产品的差异化。在何小鹏看来，新车的核心竞争力依然是在智能方面。 “我们说智能汽车有四个点，第一个高度自动辅助驾驶，第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驶舱，第三是整车的OTA和运营稳定，第四是万物互联相关的。”何小鹏表示，G3在前三个领域做了初步探索，到了P7，上述四个点都有很大的提高，“第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二个整个语音能力、音乐能力大幅度提高，包括车载大屏CPU的升级，第三个整车OTA运营稳定，因为本身硬件更好，第四个跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互，现在我们逐步开发更多的互联。” 要支撑一款智能电动车在市场上立足，何小鹏认为，通过OTA不断对车辆进行升级尤为重要，“实际上我们每隔两个月都有变化。” 错位竞争成突破口？ P7在产品上，具备颇多亮点，但在类似的价格区间中，此前荣威Marvel X、比亚迪唐EV的表现就不尽如人意，何小鹏告诉南都记者，中国的电动车企业都是同盟者，都是一起创业者和进取者，“我们这个车的产品、科技已经比很多车要好很多，在这个价格区间，是完全有可能做好市场的，新品牌在这方面有更大的优势，因为我们没有包袱，我们没有以前其他车的挤压。”
何小鹏也强调，过去新能源车更多在B端销售，但是消费者的需求正在快速地引爆，“这个蛋糕会越来越大，个人觉得春天会在后面。”数据显示，虽然最近几个月新能源车同比销量出现了历史首次下滑，但C端销量依然在快速提升。 对于盈亏点，何小鹏依然认为是年销量10万台左右，“交付到1万台是一个新台阶，从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。”他指出，成本是相当“现实”的问题，“只有量上去了，才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来，所以它需要一个过程。” 以丰田为学习对象 不论参数如何高，品质依然是一辆车的基础，何小鹏告诉南都记者，目前研发品质、供应商品质、制造品质、服务品质和智能品质上，都正在往前推。“但我还是想说，我是以丰田为学习对象的，这是我们要持续努力的，要极度重视品质。” 何小鹏坦言，中国车企生产与丰田生产的差距依然很远，“有一些点可以学得到，有一些点学不到，就是不同文化体系的组合，而且是不同时代的组合，我觉得找到我们的路，但是这个路挺长的。” 何小鹏认为，在制造方面可以学得快一点，研发方面也许不一定这样，所以在不同的领域节奏控制要控好，“我还在不断思考并总结，但好处是于我们有一个平台不断自己探索。 前段时间，小鹏汽车完成C轮4亿美金的融资，也是今年造车新势力为数不多大笔融资，“融资真的很困难，大家看到是开心的东西，但是不知道背后我们做了多少巨大的工作。”何小鹏表示，能“寒冬”能融到这么一大笔钱，真的很不容易。 (南方都市报)