这是很多网友以往对宝马7系新格栅的调侃，在我看来这实在是太讨厌了。我们能联想到的最后一辆车是1977年的Oldsmobile cutlas，那是70年代的典范。
Oldsmobile cutlas 1977
当然，更大的格栅可以吸收更多的空气——想想用吸管喝饮料和在啤酒节上直接把啤酒倒进嘴里的区别。对搭载V8发动机的的750i xDrive，官方的解释是重新设计了曲轴箱，但格栅的增大也暗示了增加的动力。530马力、750牛米的动力数据充足有余。
并不是说这台车真的需要这么大的动力。当我们驾驶750i xDrive起步时，四条Pirelli P Zero轮胎充分发挥作用，245/45 R20、275/35 R20的尺寸能帮助这台车在4.0秒完成0~60英里/小时的加速，400米的完成时间为12.5秒，尾速113英里/小时，请记住这不是跑车，这是近乎两吨半的豪华D级车，峰值扭矩从1800~4600rpm，ZF 8速变速箱是极为优秀的老搭档，这也给整体高效的动力传输和更为优秀的油耗表现提供了基础。
第一次与中期改款7系接触，我们也有一个简短的时间来试驾新的745e插电混合动力版，动力从之前的四缸 电机升级为直列六缸 电机的组合方式，这是我们所知道的目前市面上最好的发动机之一——B58，与电动机的匹配堪称完美，电动机与内燃机转换时有一丝丝不易察觉的声音，但没有任何额外的声音进入座舱内，新7系的静谧性真的出奇的好。
一个12.0千瓦时的电池组可以提供约35英里的纯电行驶里程，工程师告诉我们实际数字高于他们法律允许的要求。一些国家的规定要求，汽车制造商只能在保证电池组在10年后仍能提供行驶里程的情况下申请，所以这个数字中存在一定的回旋余地，以适应不可避免的电池退化。另一方面，新款745e的燃油机最大功率286马力，电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，匹配8速Steptronic变速箱，这听起来是一个进步。
在宝马的产品系列中，很多车型总是会比图片上更好，新7系仍然是一款ji致的车型。从另一个角度来说，无论是自适应阻尼作用或是标准的悬挂设置，都感觉舒适得有些不符合机盖上的蓝天白云logo了，这台车确实有0.88的横向G值，但它不会有像M3那样的驾控感受。
内饰的做工用料是yi流的，后排空间、座椅舒适度堪比头等舱，多媒体系统、小桌板、中央触控系统一应俱全。并且加入了宝马最新的语音助手，一句“Hey BMW”，它就能帮你做任何事。此外还有一系列的驾驶辅助系统，支持在不超过37英里/小时的速度时，可长时间解放双手，不太被我看好的手势控制现在也支持更多操作方式。
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