地点：德国慕尼黑车型：2020款宝马X5 xDrive45e推出近一年后，插电式混合动力全新X5 xDrive45e终于要上市了，欧洲将是第一个市场，美国会随后。X5 xDrive45e是X5 xDrive40e的后继产品，后者是一款重要产品，这是宝马有史以来提供的第一款插电式混合动力SUV，也是第一款出售的iPerformance车型。
这套混动系统相比之前有了很大提升，不再是2.0T 电机的组合，而是直六和电动机来提供动力，其中燃油机最大功率286马力，位于散热单元和变速箱之间的电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米。
匹配8速Steptronic变速箱和xDrive智能全轮驱动系统，百公里加速5.6秒，纯电驱动的最高速度提高到140公里/小时。在新的WLTP测试环境中，X5 xDrive45e的续航里程可达到约80公里，相比之前有大幅提升。相比之前的30公里有了很大的改进。
电池组更大导致车重也有所增加，新的X5 PHEV比以前重约200公斤，高压电池同样位于车辆底部，全新X5 xDrive45e的行李箱容积减少了150升左右，其标准容积为500升，最大为1716升，油箱容积也变为69升。
与普通燃油车型相比，你很难找到全新X5 xDrive45e内饰的差异在哪，皮革、做工、信息娱乐等等都相差无几。
仔细观察的话，你会发现中控区域的按键有所不同，ELECTRIC、ADAPTIVE按键和上边的电量管理按键。
今天的试驾路线包括城市道路和高速，以及慕尼黑周边风景秀丽的部分路线，起点是宝马世界，这里设置了一些充电站，以便可以充满电再开启旅程。
说到充电，使用230V电源的情况下，全新X5 xDrive45e充满电需要6.8小时左右，从0冲至80％需要大约5小时。
车辆默认的是混合动力模式，当然也允许自主选择纯电动或者纯燃油，也可以将纯电模式设置为默认。试驾全程大约62.8 km，在城市内行驶，我切换到纯电模式，机舱内十分安静，电动机非常平稳，有足够的动力推动这台车。
进入高速公路后，便切换为混动HYBRID模式，不同驾驶模式之间的转换非常轻松且顺畅，在纯电、混动和SPORT模式结合使用时行驶了大约69公里，车辆显示燃油消耗为每100公里/7.9升，平均速度为49.3km/h，其中以28.2km/h的平均速度靠纯电行驶了28.1公里，而现在电脑显示剩余的纯电续航为48公里。
如果将X5 xDrive45e与之前的2.0T混合动力xDrive40e进行比较，那么我会说新车型响应更顺滑、更精致，在驾驶模式之间也有了更好的切换动作。如果你深踩了油门，运动模式将迅速启动，你还能听到六缸发动机的引擎声浪，悬挂和转向也变得稍硬，而在自适应模式下，车辆在检测到城市道路时会自动切换到纯电模式。
公平地说，全新宝马X5 xDrive45e的驾驶方式与其他任何车型一样，它并未追求真正的高效率，目标则是要客户像使用一般燃油车一样来使用它。
我个人一直是插电式混合动力X5的粉丝，但入手一台混动车型的主要阻碍就是缺乏良好的充电基础设施和有限的纯电续航范围，但在2019年，情况看起来则有所不同。如果你的日常通勤大都是在城市里，并且可以在需要时轻松为车辆充电，那全新宝马X5 xDrive45e应该会在备选SUV列表中排名第一。详情请咨询—深圳驰宝宝马服务热线：0755-3337 9999创新、成功、前瞻、可持续/责任