中国汽车在行动|新华汽车·高端访谈
11月15日，2020WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官领克汽车是哪个品牌，领克车队卫冕车队总冠军，车手扬·埃赫拉舍问鼎年度车手总冠军。这不仅是领克汽车领先技术的展现，也是领克品牌全球化发展战略的成果。在“夺冠”的同时，领克也迎来了品牌成立四周年的关键节点，“欧洲计划”正式落地、欧洲首家线下体验店也在荷兰阿姆斯特丹开业……一系列全球化“战果”证明，吉利已然成为中国汽车品牌第一阵营“领跑者”的角色。今天的吉利已经不仅谋划于中国汽车的发展，甚至已经开始展望世界出行生态的未来。
成立四周年来，领克取得了怎样的成绩？领克的发展路径对中国汽车产业有哪些启示？新华社《经济参考报》记者近日独家对话吉利汽车集团副总裁杨学良。
吉利汽车集团副总裁杨学良
领克品牌竞争力在于全球化布局
《经济参考报》：吉利汽车产销已过1000万台，有评论说吉利是第一个实现千万用户突破的中国自主品牌，吉利是如何做到的？
杨学良：吉利造车20多年一直在不断克服困难，通过提升技术创新能力和产品质量，以及整个产业链的协同能力，致力于为用户提供优质产品和服务。目前，吉利的市场占有率已超过6%，这样的成绩与几个因素分不开：中国改革开放之后，经济社会快速发展，人们对出行生活的要求越来越高；与此同时，通过对接国外的政策经验，中国快速融入到全球汽车产业链条当中去，形成了互相学习、互相促进的局面。
吉利通过技术创新和品质提升，推动产业链条向价值链的中高端发展，并且运用开放的视野和全产业链的布局去推动全球化发展。汽车产业是一个规模经济，在质量品质、销量和价格之间需要寻求平衡。想要做到规模效应，就需要在全球实现资源的优化布局。
在发展的前十年，吉利自主创新，培养人才，苦练内功。后十年，吉利找到了沃尔沃这样一个好老师，得到了好的经验和方法论，增加了原创能力和纵向开发能力。此外，吉利掌握了自主核心技术，注重人才培养，利用公司的文化和激励机制充分发挥员工的积极性和创造性。吉利的市场化导向始终以客户需求为宗旨，离市场近，离用户近，企业运营要围绕用户需求展开，对于变化能够做出快速的决策和行动。
《经济参考报》：作为率先打出“全球新高端品牌”旗帜的中国汽车代表，领克四年来从无到有、迅速赶超，不仅推出了多款重磅车型，还为车企向出行服务商转型提供了新范本。吉利对于这个成绩满意吗？
杨学良：对于取得成绩，吉利表示满意，整体上达到了当时推出领克这一品牌的初衷。领克品牌的推出是中国汽车工业从汽车大国向汽车强国转变的必然产物。吉利并购沃尔沃之后，为了更好地发展，决定成立一个吉利欧洲研发中心（CEVT），CEVT基于沃尔沃在研发领域的优势，同时结合了吉利对中国市场的把握，实现了优势互补。吉利和沃尔沃宣布共同开发中级车基础模块新架构——CMA平台，正式开启两家公司技术融合的序章。
在当时，整个汽车产业面临着新四化变革的挑战，同时，全球消费者对出行生活的认识发生了本质性的改变。全球各地都存在普遍的城市化进程，而生活在互联网时代，年轻消费者更愿意去拥抱新生事物，并且更注重体验和科技应用。所以，此时需要一个全新的品牌来应对变革的需求，这也是领克品牌诞生的基础。
领克品牌的竞争力在于全球化布局，拥有全球化的研发、设计和制造技术。领克品牌研发的技术标准和世界标准对标。同时，领克在商业模式方面也有突破，打造了线上领克商城和线下领克中心、领克空间三位一体的商业渠道模式，价格做到了公开透明，还有终身免费流量和道路救援等服务，使用户体验更加无忧化。
领克品牌开发的基础架构实际上是借鉴了沃尔沃开发架构的经验，因此领克的研发传承了沃尔沃汽车的强大基因。比如，沃尔沃的制造质量标准，节能环保技术，以及车内空气质量检测等等，都运用在了领克身上。众所周知，沃尔沃非常注重车内驾驶环境的体验，车内材料选取、空气质量控制和过滤标准都是全球领先的。因此，领克也具备这方面的优势，因为领克质量标准和沃尔沃是一样的。
目前，领克品牌的用户满意度非常高，愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%。领克App的注册量已经超过100万，且活跃度非常高。领克的市场营销，包括展览活动的精品塑造能力极强，个性化标签非常突出，为未来的发展打下了良好的基础。
探索自主品牌高端化发展路径
《经济参考报》：吉利做领克品牌的初衷是什么？
杨学良：想要做强汽车工业领克汽车是哪个品牌，必须要探索自主品牌高端化的发展路径。中国制造想要做成高品质、高附加值的代名词，就一定要在产品上有所体现。在迅速融入全球化之后，公司的技术原创能力和质量体系建设已经完全有资格与外资品牌相竞争。年轻一代消费者对新生事物的接受程度越来越高，也为他们接纳高端自主品牌提供了可能性。
这不是情怀问题，这是一个发展的必由之路，是形成核心竞争力和市场占有率的必然选择。如果消费者都期待要买到他们需要的产品但你却不能提供，你就将被市场所淘汰。因此，吉利应该主动去引领，去创造，去积极满足消费者的需求，并且要准确把握消费升级的脉搏。领克品牌的诞生处在了一个转型升级的窗口和机遇期，天时地利人和促使这个品牌取得了一个良好的开端。
《经济参考报》：如何看待领克四年来的得与失？
杨学良：通过打造领克品牌，我们得到了原创开发能力和技术的正向研发能力，CMA这个有国际先进水平的架构，把我们的技术创新能力推向了一个新的高度。
中国汽车产业链原来的技术创新能力相对来说比较落后。现在，通过龙头企业的带动作用，带动了整个链条上其他的中小企业共同创新。由于有了新的技术标准，也带动了上下游产业链上的企业进行联合开发，提升其研发水平。新的商业模式，不再是基于传统的分销和用户购买过程，而是建立起和用户的直接连接，使购车和用车体验无忧无虑。
通过领克，中国品牌高端制造业的价值感得到了体现，而高端化是中国汽车品牌发展的必由之路。如果领克卖到欧洲和美国后得到本地人认可，会从根本上改变对中国制造整体水平的认知。
从领克时代开始，各个品牌都在迅速布局高端化，这也是市场倒逼的结果。领克用四年时间真正的去占领了高端细分市场，从量、品牌的调性、价值感、用户黏性，从渠道整体发展的质量方面形成了良性循环。吉利成为中国品牌高端化方面取得初步成果、拥有良好的未来发展势头的标杆企业，具有研究、探索和参考的价值。
并购沃尔沃之后，全球化的布局使我们在人才的吸引和使用方面达到全球化的水平。我们用全球化的理念，促进了文化的融合。如果文化的包容性不够，开放性不够，与国际化人才不能实现直接的对接和对话，产品和品牌出海的进程会受到挫折。吉利全球型的企业文化认为，不要把全球化和本土化对立起来，而应具有包容性，才能更好地实现在当地市场的融合。
失的方面，当时没有考虑到地缘政治因素的变化，导致全球化进程遇阻。但是，现在我们在进军全球市场的步伐和节奏上已经做出了调整。“欧洲计划”已经落地，未来我们还会持续推进亚太规划。
中国国力提升必然诞生全球化汽车品牌
《经济参考报》：领克“欧洲计划”正式落地引起社会广泛关注，进军世界老牌车企盘踞的欧洲，吉利是出于何种考虑？是否有成功的信心？
杨学良：成功谈不上，刚刚起步，但这一步一定要迈出去。
吉利走向全球基于几个考虑。第一，汽车是一个全球化产业，需要全球化布局。第二，中国国力的提升，必然会诞生与之相匹配的全球化汽车品牌。第三，经过多年发展，中国汽车的产业链条已相对比较完备，且具有一定竞争力和附加值。第四，中国在下一轮的汽车产业变革中，在汽车超智能化和电动化发展中，一定会起引领作用。而且这种引领作用如果形成长期竞争优势的话，一定会带到全球市场当中去。这种聚集效应非常强，周边的配套、商业模式创新等都会来聚拢。此外，全球化的趋势仍会延续，用封闭的、故步自封的商业理念去打造品牌的话非常有局限性。
《经济参考报》：领克给吉利未来带来什么？
杨学良：领克使吉利控股集团的产品组合更加完善合理，在保持各个品牌鲜明的定位和属性的同时，实现优势互补，同时满足各种不同类别消费者的需求，形成一个既有品牌个性，又有规模效应的格局。
领克如同一个腰部品牌，给沃尔沃形成支撑，同时带动吉利；由于存在规模效应，控股集团成本控制力得到加强，经济效益提升；领克在欧美发达国家如果获得成功，会有利于吉利品牌走向海外；优势互补还体现在研发投入、产业链和供应链的选择、对市场洞察分享及售后服务能力的共享等方面。
《经济参考报》：领克下一个四年会怎么走？
杨学良：第一是商业模式上会进一步创新，尤其是在新能源产品方面。目前基于SEA浩瀚架构打造的ZERO纯电动概念车明年会推向市场。基于这个车型，会进行各方面的模式创新。第二是在全球化进程上有所作为，在技术和品牌锐度上得到保持和提升。未来四年，领克会继续朝着“百万量级”努力。
领克还将发挥吉利和沃尔沃之间的链接作用，在合资企业的投入和产出的深度合作方面得到更加深入的发掘和推广。