2019还有几天时间就快过去了，这一年中国车市经历了各种动荡与不安，也经历了各种波折和挑战。对于时刻关注车市的教授来说，似乎每一件事情都历历在目，感同身受。2019年一路走来，对于汽车行业的每一个参与者来说相信都感慨万千，既然如此我们不妨把时间拉回到过去，用五个关键词来看看一年到底都发生了什么？ 关键词1：ETC 即便是不关心汽车行业的朋友来说，这一年多多少少也受到过ETC营销的摧残，可能最常见的就是那些在银行上班的朋友们天天发的朋友圈，甚至是一些群发的信息，到处充斥着在线申请、邮寄到家、通行费用95折之类的字眼，演变到最后甚至连教练车也不可避免的被强制办理ETC，更为夸张的是高速入口还悬挂着"不办ETC不欢迎上高速"的横幅。
矫枉过正的背后，其实是上有政策。为保证通行有更高效率，有关部门希望2020年ETC使用率达到90%以上，以后各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现，再加上ETC这一块蛋糕的确有着足够的吸引力，使得上上下下为了完成指标不得不开始忙活起来，各种办法多管齐下，恨不得让没车的人也赶紧买台车办个ETC。
但是还有很多问题不可忽视，对于部分车来说使用高速的几率比较少，ETC也存在着反应不灵敏的尴尬，甚至被“蹭”卡和被盗刷也是比较常见，应用场景也是只局限于高速。随着越来越多的人办理了ETC，在收费站没有完成改造的时候，ETC车道却反客为主地成为了堵车的一方，真的有点令人啼笑皆非。但是不管怎样，事情的发展总是需要一个过程，长远的角度来看ETC始终是利大于弊的。 关键词2：国六 该来的迟早要来的，从去年就开始闹得沸沸扬扬的国六排放标准，在几经推迟实行后，终于在年中尘埃落定。随着各大一线城市开始实施，汽车市场也在这新一轮的冲击中迎来了洗牌。早已经做好了准备的车企自然在这个浪潮中泰然自若，而那些连国六车型都生产不出的车企只能退居二三线城市销售，销量自然也是每况愈下。
而在国六来临前给人印象最深刻的，无非就是汽车大甩卖的情景，仿佛超市打折的鸡蛋一样引来了无数大爷大妈的争相购买。于是你可以看到买一台标致5008送一台标致301，打到骨折的凯迪拉克ATS-L只要不到16万元，还有优惠二十多万的揽胜极光。虽然这么大幅度的讲究对于品牌的影响伤害很严重，但是毕竟有着国六这一块遮羞布在也不怕。
转眼间，国六的实施已经过去了近半年的时间，但是对于一些车企来说还没有缓过神来，尤其是对力帆、众泰、陆风、纳智捷、华泰这一类自主品牌的冲击巨大，如今甚至已经到了破产倒闭的边缘。如果从好的一方面来看，无论是国六还是其它的政策，大浪淘沙下后留下来的车企，都是具备真正硬实力的。可以预见的是，未来的汽车品牌将会呈现两极分化的局面，好的越好，差的越差。 关键词3：新能源 时至今日，新能源车型还是很多消费者迫于无奈的选择，尤其是对于纯电车型来说，尝鲜的毕竟是少之又少。按理来说，随着新能源技术的不断发展和完善，加上各大城市政策的收紧，新能源车型应该呈现一个水涨船高的趋势，可是从数据上来看，2019年10月中国新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下滑了45.6%，这已经是连续4个月呈现下滑趋势并且没有好转迹象。
关注汽车行业的朋友可能也能猜到，新能源车型销量下滑的原因与补贴减少息息相关。从2019年3月26日发布通知，到6月26日新能源汽车补贴政策正式实施，对于续航里程门槛的愈发严格和补贴金额的直接减半，使得新能源车型价格持续上涨，在原本竞争力就不明显的情况下更像是屋漏偏逢连夜雨，销量下滑也就不难理解了。
随着特斯拉国内建厂，车型下线交车后，国内的造车新势力面临鲶鱼效应又将会作出怎样的反应还不得而知，但是目前的形式已经越来越严峻，抛开政策补贴这一条大腿之后如何站得住脚跟，还得拿出真正的本事出来。除此之外，新能源车型的外部环境还未得到明显的改善，包括充电桩在内的服务体系一直被诟病，这也是制约新能源发展的重要因素之一。 关键词4：销量 从2018年7月起出现的汽车销量下滑趋势，就像多米诺骨牌一样影响着汽车行业的方方面面，很多做汽车销售的朋友已经转行去卖房子了，从目前的发展趋势来看这种转行似乎有着一定的先见之明。近日，中汽协领导在出席某论坛时提到，2019年国内汽车销量降10%应该是没有什么疑问了。
销量的下滑除了上面提到的国六影响外，其实和大环境也是息息相关，如今全球经济都不太景气，国外多个汽车市场的销量都相继出现下滑，由此引发了包括BBA在内的多个车企宣布裁员、下调年度奖金、减少运营成本等消息。而国内的情景也不容乐观，房价的日益走高已经限制了大部分年轻人的消费能力，而各种政策的制约不仅使得用车养车变成了一件乏力的事情，甚至该买不买车也成了一个年轻人的困惑。
虽然销量持续走低，但是由此带来新一轮的机遇与挑战也会重整汽车行业，2019年国内的汽车市场竞争将进入尾声。在2020年到来之际，中国汽车品牌主打性价比的模式将难以为继，下一步将会进入到与合资品牌全面竞争的阶段，由此带来的化学反应将会考验每一个车企，想要出人头地必须接过暴风雨的洗礼。 关键词5：抱团在销量下滑的局面下，报团取暖总比孤军奋战来得稳当一些。早在20年前就已结成联盟日产、雷诺、三菱宣布组建一家新的合资公司，专注于技术研发；上个月，菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙宣布合并引发吃瓜群众的关注；再早些日子，宝马和奔驰，以及大众和福特纷纷宣布联手，旨在电动汽车和无人驾驶等方面实现合作。
在全球汽车业低迷的市场环境下，市场竞争的激烈程度变得更加水深火热，市场营销，技术研发、生产销售都需要大量的资金，那么抱团无疑就成了一件各取所需的好事。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，搭伙过日子总有个照应不是吗？
但是这种合作是强强联合实现共赢，还是鸡飞蛋打两败俱伤其实还不得而知，毕竟奔驰和比亚迪合作的品牌腾势现在几乎都没什么存在感，FCA和PSA集团在国内的更像是难兄难弟。如何利用合作取长补短，提升产品力和销量以带来更大的利润才是最现实的。 总结 2020年看似离我们很远，但是已经触手可及，未来的汽车市场会面临怎样的风起云涌还充满着未知数，或许消费者也并非关心这些，他们更多的是希望买得起一台好车，或者是养车用车变得简单一些，甚至是猪肉的价格不要那么贵，仅此而已。
