2019年的最后3天，惨了一年的蔚来股价飙升超过50%，做了一年阶下囚的戈恩插翅而飞，两件事告诉那些急于下结论的人同一个道理：一切皆有可能。 2019年3月，基石资本董事长张维发表了一篇《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的署名文章。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应“谢谢，也无需您投资”，然后立了个flag“年交付4万辆”。 俩人的预言都没有成真，算是打了个平手。造车新势力的2019年也无非这样，远没有到最好，也远没有那么差。 奇点欠薪，长江欠薪，前途欠薪，金康赛力斯裁员，蔚来裁员，蔚来上海工厂停建，蔚来车辆起火、召回，拜腾联合创始人出走，小鹏车主维权，理想轿车项目取消，威马被吉利诉21亿元侵权……2019年对造车新势力不太友好。 确实不容易，但“造车新势力倒闭年”没有一家倒闭，连最有希望倒闭的FF都再次融到投资，神奇续命。 青年汽车破产，君马破产，北汽银翔重组，长安标致雪铁龙被造车新势力收购，江铃控股被造车新势力控股，华泰、众泰、力帆、猎豹被传破产……遭遇倒闭年的反而是传统车企。 可以说在生存问题上，年幼的造车新势力已经整体跑赢了传统阵营大盘。
2019年销量正在陆续出炉中，造车新势力交付量前三甲中的蔚来、小鹏已公布数据，销量分别超2万辆、超1.6万辆。 数量不算大，但许多突破在销量数字之外。例如蔚来连续三个月跻身国内豪华SVU月销量前十，例如小鹏前10个月交付量中个人用户占比达到79.14%，是电动车企中C端用户平均占比最高的企业。 何小鹏10月中旬曾在社交媒体上感叹：“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据……卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。” 上半年李想对60公里等速续航里程的吐槽让全行业对电动车的续航里程描述统一到NEDC上，下半年何小鹏的上述感叹让全行业开始关注电动车C端用户占比。这些对游戏规则潜移默化的改变，也是造车新势力们为行业带来的新风气。 而在具体产品上，造车新势力们在车联网、智能化、自动驾驶、OTA等方面的探索比传统车企走得更激进。
2019年是整个汽车行业的寒冬，从全球到国内都弥漫着裁员、整合、破产收购的坏消息。造车新势力遇到的困难几乎都能在传统车企身上找到，这个不被看好的群体并没有拖整个行业的后腿，相反，年轻的他们在用自己的方式为行业寻找突围方向。 1.唯快不破遇困境 罗振宇2019-2020跨年演讲中提到，2019年的经济现象，背后本质上是因为技术进步的速度太快，而社会演化的速度太慢，这二者之间产生了摩擦。 这也适用于汽车业，尤其是造车新势力在2019年遇到的困境——技术进步过快与消费者之间产生摩擦。 最典型案例是2019年7月小鹏G3新款上市时遭遇的老车主维权。同样的事情蔚来半年前就遇到过，2018年12月蔚来在NIO Day上发布续航更长、更成熟、价格更低的ES6，台下8000多车主中有一半已经交了ES8的定金还没拿到车。最终是李斌和秦力洪用一夜不眠在微信群里逐个安抚车主才避免了矛盾激化。 半年后特斯拉也遇到了类似情况，国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下，也引发了进口版车主维权。 接二连三的事实证明了这在技术进步飞快的电动车、智能车领域或许会成为常态——如果产能跟不上，还在排队等车的用户很可能眼睁睁看着更新款车型以更低价格推出。
唯快不破遇到了破，这是造车新势力要帮全行业解决的一个新挑战。 最早暴露出这个问题的小鹏是速度型新势力的代表，在产品研发、新技术落地、产品迭代各环节都以速度取胜。 小鹏并不是造车新势力中成立最早的，但发展速度让人惊讶：截至2019年12月17日累计申请专利1288件，其中发明825件，占比64%，在所有造车新势力之中占比最高。 这些专利中智能网联技术相关占比达到41%，整车技术25%，自动驾驶22%，动力总成12%。能看出，小鹏汽车极为注重产品的智能化，这一点也成为小鹏撬动市场的核心竞争力。数据显示，G3带有自动辅助驾驶的车型占整体销量比例的87.5%。 出身互联网的创始人给小鹏带来了根植DNA里的软件能力，而这是所有传统车企向“汽车四化”转型中最需要的。 2019年11月小鹏汽车1.6.1版本软件升级，国内首家实现了手机APP远程整车OTA升级，车主坐在家中、办公室就可以完成整车OTA升级。
而且小鹏的OTA升级不只是娱乐系统升级，已经开始涉及到更深的层次，它可以通过OTA控制汽车的电器化架构，甚至是电池管理系统。 从小鹏2019年的OTA升级中，也能看出来这家企业的技术迭代速度。 2019年1月，小鹏G3迎来首次OTA升级，新增“车辆钥匙召唤”功能。 4月升级新增“遥控泊车”及“哨兵模式”等多项功能。同月，Xmart OS 1.3版本OTA升级软件正式推送，开放“行车记录仪”、“人脸识别ID登录”等功能。 6月，ICA智能巡航辅助开放，小鹏G3智能驾驶进入L2级时代。 一个月后，L2.5开放。Xmart OS 1.5版本OTA升级软件正式推送，开放ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能。这使小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。 9月，向用户分批推送Xmart OS 1.6版本OTA升级软件，优化功能包括LCC车道居中辅助系统、ACC全速自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统和BMS电池管理系统。 11月1.6.1版本软件升级，实现手机APP远程整车OTA升级。
据统计，小鹏G3经过OTA已新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级。这都是一款产品一年之内发生的。 OTA是汽车智能化程度的重要衡量指标，它让汽车走下生产线以后就不再改变成为历史，汽车成为了可以进化、可以成长的的生命体。小鹏OTA升级的频率、深度和对车辆功能的真正提升让它与自动泊车一样成为小鹏产品的一张名片和立足市场的差异化特色。 从OTA的差异也能看出各车企在软件、智能化领域的实力差异。 小鹏的速度还反映在企业战略调整上。 2019年初小鹏还是国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂，当发现用户出行半径的扩大已经超越自营充电站的扩张速度后，果断与特来电、星星充电、蔚来NIO Power、万城万充等外部充电服务商合作，为用户新增数万个充电桩资源，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。 销售模式与充电布局类似，也是以直营和授权经营两种模式共同前进。到2019年末，小鹏汽车已经在全国49个城市开拓了148家线下销售与服务网点，授权经营的合作模式产生了重要作用。 2.存钱过冬 造车新势力2019年的最大危险来自资金。 小鹏是较早意识到凛冬将至的企业。2018年何小鹏接受媒体采访时对2019年的展望是“存钱过冬”。
2019年11月小鹏实现C轮融资4亿美金。此轮融资既有新晋战略投资伙伴小米集团，也有何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持。此外还获得招行、中信、汇丰银行等多家中外银行总额数十亿元信用贷款。 拿到C 轮融资后何小鹏称小鹏“是所有新造车企业里面现金最多的公司。” 紧接着，何小鹏在12月一次公开演讲中透露，小鹏汽车正在进行C+轮融资，未来12个月会有更多好消息。 创立至今，小鹏汽车已经完成有据可查的融资约138亿元。2019年底的小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏汽车科技有限公司。频繁的工商变动被业内人士认为是在为IPO做准备。 融资能力强悍的同时，小鹏对资金使用的节制是造车新势力头部企业中突出的。 C轮之前何小鹏说过“今年年中我们才开始用B轮融资的钱”。之前接受媒体采访时还提到过一个细节，“小鹏汽车2017年花的钱少到说出来不好意思，新总部租金十分便宜，每天仅为1元/平方米。”
企业的开源节流让小鹏虽然每轮融资都有何小鹏亲掏腰包，但其个人财务状况及其稳健。 2016年时贾跃亭以身价45亿美元(约314亿人民币)登上当年的福布斯中国富豪排行榜，而到2019年，贾跃亭的债务总金额为32亿美元(约223亿人民币)。3年时间500多亿人民币，差不多每年烧掉近200亿。 2018年的李斌以86.9亿元人民币财富值排在2018福布斯中国400富豪榜第249位，2019年榜单中已经找不到他。 在2019福布斯中国400富豪榜中，造车新势力创始人仅剩何小鹏，以82.7亿元人民币财富值排名第331位。 2019年年尾，再次谈到“过冬”问题时他认为，“过冬的时候要做好两件事：首先是储存好粮草，其次是做好内功。” 何小鹏所说的内功在小鹏汽车广州车展上发布的第二款车型P7身上体现无遗，随着国产特斯拉Model3的开启交付，这两款车型在2020年乃至今后岁月的近身搏斗将直接检验中国造车新势力的成长状态。 (汽车商业评论)
