普通家用轿车的竞争可以说十分激烈，朗逸、轩逸、卡罗拉哪个不是从万千车型中杀出来的，就算是霸榜了，后面还有无数的车型发起冲锋，稍有不慎就可能跌落，曾经位列神坛是别克英朗，因为换代不成功，如今排名下滑严重，这可是活生生的例子。
不只是普通家轿竞争激烈，在高端豪华轿车领域同样也激烈奥迪a6l，BBA的内战，二线与一线的竞争，尤其是高品牌高溢价的豪华品牌，其竞争丝毫不差。
BBA之间的战斗，宝马略占上风，奥迪逆袭
宝马5系在高端家轿领域蝉联冠军，凭借1.5万整的成绩排名第一，宝马的操作性是闻名车圈的，尤其是宝马3系，堪称宝马的精髓，但是销量排名上宝马5系却遥遥领先，碾压老对手奥迪A6L、奔驰E级，原因不言而喻，自然是新3系坚挺的售价让消费者不得不将眼光看向5系。
官车奥迪A6L在10月份屈居亚军，凭借1.34万的成绩成为第二。其实在5系、A6L、E级这三款车型当中，按理说来说奥迪A6L应该更具优势，曾经的官车确实深入人心，哪怕是如今官车头衔不再了，但是依然还是让人从心里高人一等，这就是长久的品牌塑造，如今的奥迪A6L更偏向科技感了，越来越贴近年轻消费者。
奔驰E级是BBA中垫底存在，10月销量13409辆排名第三，奔驰E级的商务属性并不差，且其舒适度是三者之中最靠前的，宝马的运动，奥迪的科技，奔驰的舒适，各有各的侧重点，奔驰E之所以销量不如另外两个竞品，还是跟自身终端的让利少有关系，看看A6L、5系的让利，就不怎么想买E级了。
BBA中大型车的战斗也延续到了中型车，C级力压3系，虽然不知道A4L具体销量几何，凭借其过分让利，想必销量也不差，反正9月奥迪A4L>奔驰C级>宝马3系，10月份不出意外应该还是这个排名，10月份奔驰C级1.34万辆，宝马3系0.85万辆。
宝马3系的销量严重与C级、A4L不符，原因自然是换代不够成功，新3系弱化了运动本就让消费者不喜，没想到还玩起了加价提车这种饥饿营销，老3系的让利史无前例，新3系上来就加价奥迪a6l，这谁能接受？消费者用销量打了宝马一记响亮的耳光。索性，3系也认识到自己的现况，终端开始让利，8594辆的销量也是让利回暖以后的销量。
沃尔沃S90进步堪称神速，在10月份获得了3799辆，同比增长高达45.8%，这样的增长率放在豪华车领域属于罕见。曾经的沃尔沃挂着豪车的名，但是在国内混得不如普通家用车，如今卖身吉利以后，销量呈直线飙升，到底是沃尔沃成就了吉利还是吉利成就了沃尔沃？看吉利与沃尔沃的销量就知道，没有谁成就谁，双赢而已。
凯迪拉克CT6的增长速度同样不差，比沃尔沃S90都强，在10月获得2250辆，同比增长81.9%，笔者更觉得这款车型的增长应该感谢凯迪拉克ATS、凯迪拉克XTS，这两款车型的停产让凯迪拉克无一轿车，喜欢凯迪拉克轿车的消费者不得不选择CT6，这或许就是其高速增长的原因吧？当然，其终端的让利也功不可没。
垫底的就是大众辉昂，辉腾的继承者，10月销量仅仅只有1150辆，同比下滑38.3%，辉昂的起售价在34万，拥有这样的预算为什么不去选择BBA？VW车标确实是信仰，但是在BBA面前就是渣，所以就算是辉昂与奥迪A6L有多么的相似，车标决定销量，这也是辉腾为什么停产的原因，如今的辉昂也恐怕步其后尘。
以上就是10月份的高端轿车排名，排名第一的宝马5系销量1.5万辆，排名第八的大众辉昂仅有1150辆，可见在高端轿车领域两极分化多么严重，强者恒强，弱者恒弱。
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