我们海外合作团队日前于德国斯图加特(Stuttgart)再次捕获近乎无伪装、且为准量产车体形态的全新保时捷911TurboS原型车，而有关这辆Type992一代的911Turbo新车，我们也取得了更多相关规格诸元、及技术细节的信息。与先前Type991一代相较保时捷911，宽车体已成了近代911车系的基本，即便标准款Type992911Carrera车型已经够宽了，全新911Turbo车型在后轴甚至还要再加宽44毫米。
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而与991一代的911TurboS车型相比，992一代的TurboS在后轴甚至又再加宽达20毫米。全新911Turbo车型拥有专属的前后保杆设计，其中更藏有在991一代车型所运用的PAA(保时捷ActiveAerodynamics)主动式空气力学系统，驾驶人能采手动、或是让车速到达一定门槛，气动式的前保杆下扰流翼便会透过一弹性阀体向下、向前伸出，另外尾翼也会自动升起，并提供予车辆更大的下压力。
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此外保时捷也将首度于911Turbo车型上提供运动sPerformance包装性能套件选配，选用此套件将再稍微压低911Turbo的车高，同时悬挂阻尼也将变更为赛道用设定。至于Turbo车型专属的空气力学套件选配部分，目前则未有确切的信息。全新911Turbo车型也将首度提供运动化排气系统的选配，不过在Type992一代911车系将GPF(GasParticulateFilter)汽油微粒过滤器列为标配后，可别太期望选用运动化排气系统的911Turbo会有过度狂放的排气声浪。
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与992一代一般的911Carrera车型相较，全新911Turbo/TurboS车型的内饰铺陈并不会有太多变化，不过车迷能预期Turbo车型将拥有专用的方向盘、及座椅设计，另外还有车型专属的内饰材质选配。Type992911Turbo车型也将首度运用Stop/Start怠速熄火系统保时捷911，并适度地削减这部跑车的碳排放与油耗。尽管配置整合式的启动马达发电机，能让911Turbo在怠速熄火、引擎发动之间都能无缝接轨。
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但并不代表全新Turbo车型将标配mildhybrid微型油电系统，即使保时捷原厂曾宣告要在Type992一代911车系中推出Hybrid车型、并将以911Turbo作为基础，但标准款911Turbo车型仍将配置传统的12V电力系统、而非48V。动力输出部分，全新911Turbo/TurboS车型当然不会令车迷失望，两款车型都将搭载排气量3.0升的水平对卧六缸双涡轮汽油引擎。
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而标准的911Turbo车型即具备600匹最大马力、以及约71.4公斤米的峰值扭力，更强悍的911TurboS则将拥有650匹、及81.6公斤米的输出，而标准款911Turbo的性能，也势将更优于Type991一代的TurboS车型。Type992一代的两款911Turbo车型，都将标配有具扭力分配机制的全时四驱系统、及后轮转向技术，引擎动力则透过一具八速PDK双离合器变速箱传递至四轮。
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而即便八速PDK变速箱体积更小、且拥有更好的配重设计，但与上一代的七速PDK相比，全新八速变速箱还是多出约25公斤的重量。不过增加的重量确实也换来更强的性能，包括引擎所配置的全新VTG可变涡轮几何，与重新调校的intercooler、及电压式喷油嘴等，这些变革都让Type992911TurboS车型的0到100公里每小时冲刺仅需约2.5秒、甚至更短的时间。
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而改良的空气力学设计、与变速箱设定，则能让全新911TurboS达成340公里每小时的极速表现，这性能也已能与991一代的GT2RS车型相匹敌了。足下配置部分，全新911Turbo车型将采前20寸、后21寸的胎圈组搭配，并以更大的胎宽来让车辆紧紧地抓附地表，而制动性能方面，保时捷工程团队则可能直接沿用来自帕拉梅拉TurboSEHybrid、及TaycanTurboS车型的设定，并配置前轴直径420毫米、后轴390毫米的刹车碟盘，前轮卡钳并采10活塞的设定。