理想ONE，一辆被大多数媒体赞不绝口的车。它那国内独一无二的增程式纯电动车技术架构，让这款看上去有点像改装版汉兰达的中大型SUV，成为整个国内，甚至是世界范围内极为罕见的，采用非锂电池作为动力的纯电动车型。
但这款被外界称为“电动车的终极形态”，“没有里程焦虑的纯电动车”的创新产品，自从2019年12月底开始量产至今就问题不断。不断有车主反应自己的理想ONE出现了各种核心部件故障，包括但不限于内燃机故障，动力电池失效，电池管理系统死机，电池亏电发动机无法启动等等。甚至于前几天，一辆2020年4月生产的，提车刚刚第七天的理想ONE新车，在行驶过程中突然就烧了起来。 面对这一切，我们很想问一个问题：理想ONE，这辆车到底发生了什么？
究其根源，理想ONE这一款车之所以量产至今短短几个月时间就问题不断，原因正正在于这套增程式系统。理想ONE是一辆大车，尺寸上比汉兰达还大，比途昂还要大一些。但一辆车里要塞下一辆纯电动车和一辆燃油车的几乎所有核心动力零配件，仍然是一件很困难的事。
就拿那个发动机舱为例，理想ONE需要在里面塞下哪些东西？一台1.5T（注意了，这是一台涡轮增压机）东安三菱汽油发动机，大量的发动机和涡轮中冷器相关的散热器，管路，电线等等。然后紧挨着发动机，需要安装一个大功率发电机和整流滤波模块，在巨大的发电机总成后面还要塞下一个大概有半个发动机总成大小的动力电池管理系统和附带的一大堆高压线。
接着，你还要找地方把驱动电机安装在发动机油底壳旁边。这时候你会发现电池管理系统已经侵入到电池组的上方了，你还得重新去设计电池组的保护壳。这还没完，在车尾，你要在电池组的正上方，安装一个存放汽油的油箱，要在电池组上面那些密密麻麻的高压线旁边，布置几根粗壮的汽油管。这还没考虑到发动机的排气管呢？这条排气管必须穿过怕高温的电池组而过，在车尾排出废气。
看晕了没有？如果你没看晕，如果你还能想象得出整个机械布局有多混乱的话，你一定能猜得出为什么理想ONE一直以来都这么多问题，而且都是大问题了。就这么复杂的整个机械结构，有高温的发动机，有怕高温的电池电机，还有捉襟见肘的车子空间。各种散热问题根本无法解决，车子要不出问题那就怪了！ 既然如此为何理想汽车一意孤行？
实际上理想ONE不是世界上第一款用增程式的车，在他之前至少有3款车用过这种东西。它们分别是2007年上市，特斯拉Roadster（特斯拉第一款车）最早的对手Fisker Karma。那是一台增程式纯电动跑车。结果后来卖出去的300多辆车里自燃了200多台，Fisker被吓怕了的美国人民搞破产了。
接下来是宝马的i3和i8两款（这两款车有纯电版和增程版两种）。这也是目前世界上产量最高的增程式车。但很可惜，这两款车因为问题过多，维修成本居高不下，已经在2019年7月被宝马集团正式宣布停产（增程版停产，纯电版还在生产）。 理想ONE是第三款，也是目前唯一在售的增程式。可以看出，连宝马这种品牌都受不了增程式，作为一家新造车企业，理想汽车又怎么可能比宝马更玩得转增程式呢？实际上，增程式纯电动车的不靠谱早已是人尽皆知，但为什么理想汽车却一意孤行非要搞呢？
这其实和理想汽车的创始人李想有莫大关系。在创建理想汽车之前，李想本人有过两个成功的创业机会，分别是创立泡泡网和创建汽车之家。泡泡网是当时我国互联网发展早期的第一批IT数码资讯站。当时的泡泡网很成功地预测到了智能手机的普及，并把内容方向早早地就倾斜到智能手机和笔记本电脑上。当时的泡泡网，也是国内第一批自己建立论坛的网站。
之后是汽车之家，和当年汽车类媒体普遍还是发通稿的状态不同，汽车之家一开始打的就是原创，打的是原创试驾，这也是汽车之家成功的基石。所以无论是泡泡网还是汽车之家，李想的玩法就是差异化，在时代能提供的各种技术形态下找一个最好的，然后把差异化玩到极致。这个思路如今在理想汽车上也有充分的展现。 因此面对全世界的电池型电动车，差异化的李想自然而然就想到了增程式。但IT行业出身的他也许忽视了“主流“这两个字在汽车制造业的重要性。一直崇尚技术，想着依靠技术剑走偏锋杀出一条血路的李想，最终受到了技术的反噬。 未来的理想汽车出路如何？
大多数媒体和分析人士对于理想目前状态的改变意见基本上是一致的：放弃增程式这种流派，转投传统的电池型纯电动车或转投插电混动车。目前就我们看来，理想汽车官网上，已经把理想ONE的定义，从以往的”纯电动车“改为了”插电混动车“，在最近的理想ONE的宣传物料中，也已经不再提及增程式。这也许就是理想汽车开始调整战略的一个信号。
但如果理想汽车决定转型的是插电混动市场，那么它直接面对的对手，是全世界几乎所有传统车企（绝大部分传统车企都有不止一款插混车在国内销售）的围剿。作为品牌知名度极低的理想汽车在这些大佬间能不能杀出一条路，我们保持观望。而如果理想决定抛弃内燃机做传统纯电动车，目前国内纯电动车产业也已经形成壁垒，理想ONE对应的价格区间目前也已经存在着诸如特斯拉等强敌，理想哪怕要放弃内燃机转为纯电车，能否在竞争惨烈的纯电动车市场上站得住脚跟，也是个大问题。 不管怎样，理想汽车的现状，已经是走到一个没有退路的十字路口。理想汽车这条船到底要开往何方，考验的，是管理者的智慧和高度。
