今年上半年，受新冠疫情的影响，国内及全球汽车市场都受到了不小冲击。不过一家历史悠久的合资车企似乎对此表现十分淡定，在上半年交出的“期中考成绩单”，其销量的增长甚至跑赢了大盘的复苏——这家老牌车企正是上汽大众。
作为改革开放后最早成立的合资企业之一，上汽大众经历了各种各样的市场环境，能在成立30多载中，一直稳居市场前列，正是应了那句古语：以不变应万变。这并非故步自封，而是对一个信念的执着与坚守：为消费者提供高质量的汽车产品。 研发，全球化下的中国特色 有人说，上汽大众最能读懂国人的心。确实，上汽大众的设计师更贴近国内消费者的真实诉求，每当新车型立项之初，工作人员就会组织各种各样的交流学习，充分掌握跨界思维，并从长期的历史销售的反馈中，获取灵感。如此用心去领会用户的喜好与需求，推出的产品自然目标精准，销量不俗。
但是不是关注了中国市场，就会同全球化的标准脱离了呢？完全不是这样，以上汽大众研发中心为例，这家坐落于上海安亭的设计中心在大众集团的全球布局中拥有重要地位，其推出的产品会不仅面向中国市场，也会在北美市场销售（如上汽大众途昂），因此从这里诞生的产品都会拥有严谨的德系标准与全球化品质。 产品，标准之上是文化的交融 在执行大众汽车的全球化标准之外，上汽大众也乐于创新，其标志就是多年来创立的各种全新细分市场。
上汽大众除了拥有覆盖从A0、到C级轿车，再到SUV和MPV的强大产品线之外，也是多个细分市场的创立者：例如带有北美格调的首款合资大型SUV途昂、德系家庭型MPV的代表作途安L。而面向高端商务市场的大众首款C级豪华轿车辉昂，同样代表了这家车企强大的创新意识。 不过对上汽大众来说，创新远未止步，甚至还有加速的趋势：今年上汽大众就借Viloran威然上市而正式挺进豪华商务车这一全新细分市场；而旗舰车型辉昂，途观+途岳的SUV明星组合，也将在今年完成改款更新。
明眼人早已看出，上汽大众这一布局，正是为了品牌向上的结果：以今年上半年为例，上汽大众A+级以上车型的销量占比就比去年同期提升了5.5个百分点，可谓成效显著。未来，新能源将是新增长点如果说更高端的产品是上汽大众业已实现的成果，那么新能源的布局，则证明了上汽大众对未来的规划。近年来上汽大众新能源“好戏”不断，首款纯电动产品朗逸纯电去年上市，以严谨的德系三电技术刷新了人们对新能源车型的认知，而2018年推出的途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版也将在今年完成改款更新。
如果这些车型“料”还不够猛，那么这一件事就足以证明上汽大众确实“押宝”在新能源未来之上：2019年11月，大众汽车集团在全球范围内第一家为MEB平台纯电车型独立建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂正式在上海安亭落成。这座工厂设计年产能30万辆，总投资达170亿元。今年，上汽大众基于MEB平台打造的首款新能源车型ID.4就将在这里下线。这一系列重大事件也让上汽大众彻底表明了进入新能源汽车市场的决心。
坚决履行全球化的标准，并为用户需求持续创新，这是上汽大众在30多年立于不败之地的秘诀。上汽大众雄踞产销榜顶端位置，却居安思危，不断推陈出新，创立全新细分市场，甚至投入巨资，布局新能源工厂与产品线，助力企业长期的高质量发展，这一切动作看似简单，却真正值得国内车企认真研究借鉴。
