然而可惜的是他选择的路线没有大的前途，目前产品的成功也是难以长期持续的。 燃油发动机增程式电动车注定是一种短期过渡产品，解决一个续航问题的同时也带来排放污染、车重增加、车身系统复杂化、噪音和抖动等诸多问题。
理想One车主们对目前感到很满意的座驾过三年以后满意度还能有多高？ 李想一再坚定地声称：“我们三年就是只做理想ONE”。 可以预见，再过三年以后，列入国家新基建的充换电基础设施大大完善，电池能量密度也大幅提升，在大多城市和高速公路沿线服务区，换电更方便，充电也更省时，纯电动车在同价位上要么续航升级，要么续航不变但价格下降，总之纯电动车的续航焦虑会大大缓解，而燃油增程式的意义变小，性价比变低。 与纯电动车和其它混动车相比，总的动力输出性能也是燃油增程式电动车的相对劣势，因为它的燃油发动机和电动机不能同时输出，不是1+1=2，而是1+1=1，更别说1+1>2了。理想One的零百加速也远逊于尺寸重量接近并且也是前后双电机的蔚来的车。 真正的增程式电动应该是纯电动，就是共享增程电池的纯电动车，才是真正的环保高效的可再生能源汽车。 电动车替代燃油车的障碍无非是成本、续航和充电便利性。 其实只需要转变一下思路这些问题就全部解决了。 那就是 -- 削减标配电池容量并共享增程电池。用户如偶尔需跑长途就临时租赁增程电池。 增程电池可以是快速可拆换式在车内安装的，也可以是外挂的。 前者需要统一尺寸，后者只需要统一接口及数据通讯协议，它可以是无动力的电池拖车也可以是无人驾驶的自动小车，任何等级的自动驾驶技术都可以应用，例如像家用扫地机一样自动去找电源充电。即使是无动力的电池拖车，通过合理的调度安排，也可以很好地满足用户的补电需求。
ngdesc="http://img.mycar168.com/uploadfile/2020/0916/20200916081831323.jpg" data-gallary="http://n.sinaimg.cn/auto/transform/359/w250h109/20200916/6ecb-izeysaz3802439.jpg" />内置增程电池示意图
ngdesc="http://img.mycar168.com/uploadfile/2020/0916/20200916081832903.jpg" data-gallary="http://n.sinaimg.cn/auto/transform/415/w250h165/20200916/7586-izeysaz3802445.jpg" />外挂移动加电车示意图 如果部分换电/共享增程电池模式能够应用实施，就可以完全解决纯电动车续航和补电等所有的痛点，购车成本也大幅降低至与燃油车持平，不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。 当前，国家大力支持共享换电，共享增程电池也正是属于国家鼓励的创新的换电模式。 在此强烈建议理想汽车顺应国家鼓励换电政策的引导，尽快转换路线向部分换电转变，以利于未来长久持续的增长。 另外，李想之前放弃SEV项目特别可惜，符合欧洲标准的L6e类别的轻型四轮车其实市场需求很大，只要取得欧盟认证即可畅行欧洲20多个国家，竞品却很少，利润非常丰厚，同样一台车在欧洲的售价是国内的三倍左右，比做汽车的利润高多了。 最关键的是这种车，在欧洲各国都不需要考汽车驾照，15岁-18岁的未成年人只要通过花几个小时学习和考试取得一个轻型摩托车驾照就可以开，他们没有别的更好又更安全的选择，四轮车比两轮和三轮车还是要安全得多。这些用户一长到成年通常就第一时间考取汽车驾照，转而去开汽车，而二手的L6e低速车也有的是人接盘，能卖个不错的价钱。对他们来说，这种车就是青少年时代拿到驾照前的两三年出行需求的很好的过渡。 迄今为止，中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种各样的问题，或者质量有待提高，或者外观不够漂亮，欧洲客户可选车型很少，江浙有几家规模不大的低速车企业分别一年出口欧洲L6e低速电动四轮车数千台，都获利颇丰。 之前车和家的SEV样车做的很漂亮也很精致，科技感很足，非常适合欧洲客户需要。 李想当初曾试图出口SEV到欧洲却浅尝辄止，不知具体什么原因，如果坚持做下去，一定能有不错的结果。
ngdesc="http://img.mycar168.com/uploadfile/2020/0916/20200916081834974.jpg" data-gallary="http://n.sinaimg.cn/auto/transform/406/w250h156/20200916/7640-izeysaz3802421.jpg" />车和家SEV 而后来在SEV底盘基础上开发的新石器无人车却是实现移动加电的极佳载体，稍做改装，就可以随时随地随叫随到的给纯电动车加电。如果李想all in这件事，以其自身丰厚的资源加上天时地利，未来发展完全可能超越特斯拉。
ngdesc="http://img.mycar168.com/uploadfile/2020/0916/20200916081835443.jpg" data-gallary="http://n.sinaimg.cn/auto/transform/373/w250h123/20200916/2c83-izeysaz3802621.jpg" />新石器无人车 李想如果想再上一个层次，他的还需要格局再提高一些，胸襟再开阔一些。前些天，在面对公众的演讲中，李想为了捍卫其坚持的燃油增程路线，不惜对友商的技术人员爆粗口，舆论影响比较负面。他们只是搞技术的，而你是老板，不在一个层次，不该一般见识而影响个人形象。非要回怼的话，找个下面的人去说岂不更好，何必亲自上阵。 理想和蔚来虽然同样车型尺寸和定价都接近，目标客户群有很大的重合，存在明显的竞争，但也有很大的合作空间，理想又是蔚来的创始股东之一，本应该互相帮助，互相推荐和引流，互惠互利，同时技术上加强合作共享，整合资源，特别是共同攻关耗资和失败风险都极大的高等级自动驾驶。 业界已经基本形成共识，做乘用车无人驾驶全世界包括所有科技企业和车企只可能有两到三家真正成功，只要有人率先成功实现商业落地，其余的竞争者就都没有机会了，全都要被淘汰。 互联网世界各个细分领域基本都是赢者通吃。目前中国三家头部新势力在无人驾驶技术整体水平上和世界领先水平还有不小的差距。 具体的合作方式上，给李想和李斌两位老板提个建议： 理想何不给需要到无充换电站设施的地区长途自驾的蔚来车主提供理想One优惠租车服务？ 让这些潜在客户和他们的亲友可以长时间深度体验自己的产品，彰显其产品优势，让优秀的产品自己说话，给自己创造更多的销售机会，同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点，避免再出现燃油商用车驮着发电机一路给蔚来电动车加电的尴尬，帮别人也是帮自己。 反过来，蔚来比较有优势的自建充电站及对所有品牌电动车用户提供的家充安装服务也可以给与理想车主优惠。 这样双方企业和用户都能获益。 蔚来、理想、小鹏三家头部新势力，各有所长，可以互补余缺，2019年的三个难兄难弟如果能兄弟联盟，同心合力，刘关张三英战吕布至少能近期不落下风，远期则更前途无量。