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47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?-超级汽车网-豪车排行榜

   日期:2022-04-30     来源:极车网    作者:汽车网  联系电话:浏览:344    
 47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?     一辆宝马 X3 的指导价是 38.98-47.98 万元,那么,你觉得,宝马 X3 的电动版,会卖多少钱?    周日,宝马 iX3 在华晨宝马沈阳铁西工厂迎来了国内首秀,并且公布了预售价格: 共两款车型,分别是 47 万和 51 万。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?(换了造型的易烊千玺)    至此,BBA 三家的中型纯电 SUV 全部到齐。(奥迪 e-tron、奔驰 EQC、宝马 iX3)    用杨建文老师的话说,各位先别着急喷,我们先看看 iX3 的产品基本面。
车长:4746mm;轴距:2864mm;动力:210kW/400 牛米单电机,前置后驱;百公里加速:6.8 秒;NEDC 工况续航:领先型 500km、创领型 490km;百公里电耗:16.7kWh电池组容量:74kWh智能化:iDrive 7.0 车机系统、标配辅助驾驶系统
47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?    根据这个基本面,我们对比竞品来分析一下 iX3。    先说 BBA。在这三款车里,iX3 和 EQC 实现了国产,事实上,全球所有的 iX3,都将在华晨宝马的沈阳铁西工厂生产。而 e-tron 国产也是早晚的事儿。    BBA 这三家的纯电 SUV,实际上都不是正经纯电平台的产物,我们可以很容易把它们和各自的同级别燃油车对应起来,比如奔驰 EQC 之于 GLC,奥迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。不同的是,奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都是各自品牌的首款纯电动车,或许是出于推广电动子品牌的考虑,奔驰和奥迪没有简单地把电动动力总成塞进 GLC 和 Q5 的外壳里,而是给了 EQC 和 e-tron 新的外衣。尤其是 e-tron,它在尺寸、级别和价位上都要比 Q5/Q5L 高了半级,更像是定位在 Q5 和 Q7 之间的产品。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?(宝马 iX3 底盘)47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?(奔驰 EQC 底盘)47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?(奥迪 e-tron 底盘)    而宝马的做法和奔驰奥迪有些不同,从命名、外观等各个方面,你都可以把 iX3 直接理解为 X3 的电动版。    虽然没有基于纯电平台打造,但并不能因此就说 iX3 是一台「油改电」。事实上,宝马的 CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容,或者换句话说,CLAR 覆盖了专属纯电平台的很多基本特征,比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等。而且不光是 iX3,接下来推出的 i4、iNEXT,也不是专属纯电平台的产物。    这么做虽然看起来不够有「革命性」,但在生产制造、模具、成本等方面肯定是对宝马有好处的。比如,iX3 在沈阳铁西工厂就可以共线生产,不需要单独开新的生产线。而在沈阳大东工厂,燃油版宝马 5 系和 PHEV 版本也是共线生产的。    在电池层面,宝马并不是直接向供应商采购电池组,而是自己做一定程度的电芯研发,然后让供应商宁德时代按照宝马的标准和要求生产电芯,电芯运到沈阳之后,在华晨宝马的电池工厂被组装成模组和 pack。同时,在电池中心,宝马也会有一些专门用来进行电芯、电池组研发和测试的实验室。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?    在 iX3 国内首秀的第二天,华晨宝马动力电池中心二期也正式开业,iX3 的电池组就将在这里生产。    iX3 搭载的是宝马第五代动力电池,电池组能量密度是 154Wh/kg,电芯能量密度是 243Wh/kg。不管是电芯还是电池组,能量密度都要比目前市面上已装车的宁德时代 811 电池组低一些,显然,为了电池组安全考虑,宝马没有做得很激进。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?    对比 EQC 和 e-tron 来看,价格上和 iX3 重叠的是 EQC 前一阵刚推出的 350 版本,厂商指导价 49.98 万。这两台车在动力、百公里加速、车身尺寸上都非常接近,不同的是,EQC 是交流+异步双电机四驱,iX3 全系都是单电机后驱。但因为用了励磁同步单电机,iX3 在带电量更低的情况下,比 EQC350 多出了 85km 的 NEDC 续航(EQC 电池组为 79kWh)。    而 e-tron 的车身尺寸更大,动力水平和加速性能也要比 iX3 和 EQC 更强(e-tron 交流+异步双电机四驱,最大功率 300kW,零百加速 5.7 秒),电池组容量也达到了 95kWh(实际可用 83.6kWh),不过也因为尺寸更大,它的 NEDC 续航里程比 iX3 略小,为 470km。    对比来看,iX3 的动力系统显然是更加高效的,但单电机策略也让它损失了四驱性能和某些「双电机光环」,有一种用四缸打竞品六缸的感觉。但这种所谓「高效动力」,其实也是宝马在燃油车上的优良传统,相信宝马车主对这一点应该是有同感的,尤其是 F 和 G 底盘的宝马车主。这种高效主要体现为省油,以及实际动力感受好于账面数据。    在驾驶层面,我们对 iX3 是不用担心的,毕竟这是宝马的招牌,也可以直接参考燃油版 X3 的表现,只不过,燃油 X3 全系都带有 xDrive 四驱系统。而在竞品里,看似平平淡淡没有亮点的奥迪 e-tron,在底盘和操控层面做得却是非常有高级感的。至于奔驰 EQC,我没有长时间驾驶过,所以不好评价,但至少对于 iX3 来说,底盘和操控表现应该是它的长板之一。    比较有意思的是,iX3 有一个「自适应能量回收模式」。它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离,如果距离前车近,那么能量回收会自动变强,如果前方没车,能量回收会自动变弱。不知道具体使用起来体验如何,但能看得出来宝马在驾驶方面的想法。    智能化方面,iX3 基本沿袭了宝马 G 底盘燃油车的那套东西:iDrive 7.0 车机系统,带「你好,宝马」语音交互系统;另外全系标配了驾驶辅助功能,包括了基础的 L2 级别自动驾驶,另外,还可以实现 60km/h 以下解放双手、70km/h 以上自动变道的功能。在最新一代 3 系、X5 等产品上,我们已经体验过这套系统,实际表现还可以,不过这次在 iX3 上两款车型全部标配,算是比较有诚意的。    传感器依然是前向三目摄像头+多个毫米波雷达的配置,自动驾驶芯片也依然是 Mobileye EyeQ4。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?    和最新的燃油宝马一样,iX3 支持整车 OTA。    而智能化也是 iX3 相比 EQC 和 e-tron 更有优势的地方,尤其是驾驶辅助。不管是传感器配置还是功能下放程度,iX3 做得都要更好。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?(EQC 的驾驶辅助配置)47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?(iX3 的驾驶辅助配置)    再来说说价格。奔驰 EQC350,很明显是要拉低这款车的购买门槛的,而在接近 50 万的指导价下,终端还有几万块的优惠。不过根据我的观察,北京路上 e-tron 出现的概率还是要比 EQC 更高,尽管它的价格也要更贵。    而 iX3 发布预售价格后,大家的一致反映是「贵了」。燃油版 X3 的官方指导价是 39-48 万,也就是说,iX3 的起价,和顶配的 X3 30i 是重合的,比燃油版起售价贵了不到 10 万。    我了解到的行情是,如果算上终端优惠,最新的 2021 款顶配 X3 30i 在北京的落地价格差不多是 49 万左右。想必将来 iX3 也会有一定幅度的终端优惠,考虑到 iX3 免购置税以及某些地区(如上海)的油车牌照成本,iX3 的落地总成本和燃油版 X3 主销车型(25i、28i)差价应该会在 5 万左右。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?    如果把产品力、价格等因素综合对比,iX3 是比 EQC 和 e-tron 更有市场竞争力的产品。    但是,iX3 的竞品难道只是奥迪和奔驰吗?当然不是。    这两天我看到关于 iX3 价格最集中的声音是——「不如买蔚来 ES6」。确实,从产品力角度来看,70kWh 版本的 ES6(35.8-46.8 万),在大部分维度上都要领先于宝马 iX3。比如,ES6 全系标配了双电机,动力性能上更好,智能化水平也更领先,虽然 420/430km 的 NEDC 续航不如 iX3,但蔚来又有几乎是行业内无人能敌的服务、补能体系……    巧的是,在前一阵蔚来 BaaS 发布会上,李斌就是拿燃油版 X3 来和 ES6 对比产品性能和购置成本的。    iX3 在国内卖不过 ES6,几乎是可以肯定的。但说实话,iX3 的产品力也不至于那么不能打,而宝马的品牌优势能对它的销量有多大拉动?现在还是未知数。是复刻 EQC 和 e-tron 的境遇,还是在传统豪华品牌里首先对 ES6 构成一些威胁?走着看吧。    多年之前,宝马就推出了插电混动的跑车 i8 和纯电动车 i3。这是 i 计划最初的两款产品,虽然市场表现不能和现在的 Model 3 相提并论,但在技术、设计等方面,是被公认的先锋车型。比如我喜欢的 i3,基于纯电平台打造,有着科幻的外观,大量采用碳纤维材料,在城市通勤的定位下,做到了极高的轻量化水平和极低的行驶电耗。    十年前,宝马做 i 计划是有雄心壮志的,作为一个老牌传统车企,能拿出来 i3 和 i8 这样前卫的产品,确实是需要些极客精神的,但这两台车市场表现不及预期,也多多少少影响了 i 系列后续产品的推出计划,尤其是纯电动车型。    宝马在 i3 和 i8 上的步子或许迈得有点大,所以时隔多年,当我们再次看到宝马的纯电动产品时,确实不会有太惊喜或意外的感觉了。    iX3 发布之后,有不少人都说,宝马这次太过保守。当初以激进的姿态做 i3 和 i8,很多人都非常不理解,现在 iX3 走了一条稳步推进的路线,也同样有人不满意。传统车企做电动车,怎么在激进跨越和稳步推进这两条路径里找到平衡点,还真不是个容易的事儿。47万元起售的宝马iX3,能不能让人买单?
 
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