今年1月，特斯拉市值突破6000亿人民币，成为美国历史上市值最高的车企。不同于传统车企，特斯拉是一家以智能驾驶（Autopilot）、空中升级服务（OTA）等作为核心卖点的新型汽车服务商。随着汽车“新四化”浪潮的不断推动，汽车正由单一的代步工具转变成为连接各个生态的移动终端。特斯拉受到消费者和市场的追捧是车企在数字化潮流驱动下的一个真实写照。
江淮iEVS4自动驾驶车“软件定义汽车”按下快进键2020年2月国家发改委等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，明确提出到2025年，要基本形成我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。业内人士称这一政策势必会加速智能网联相关产业的发展。另一方面，随着5G商用时代的到来，将大幅提升数据处理能力，借助人工智能、物联网、云计算等技术，最终完全实现自动驾驶、打造智慧城市等更为复杂的应用场景。
江淮汽车与大众汽车签约携手打造智慧城市与此同时，得益于中国移动互联网的高渗透率，我国的消费者对汽车的智能网联方面的技术具有较高的接受度。一项调查显示，接近8成的中国消费者认可车联网的发展将为驾车出行提供更多便利，为构建车联网应用生态打下基础。在政策、技术和消费者支持的三重驱动下，加快智能化、网联化等方面的投入，将成为各大车企短短3-5年内制胜的关键筹码，“软件定义汽车”的时代将加速淘汰，稍有懈怠很可能面临出局的危险。合作共赢是大势所趋车联网是传统汽车向智能网联汽车演进途中的重要技术支持。从功能上来讲，拥有一套核心的车载系统，在AI、大数据融合下，能实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等，满足人们各类出行场景的联动。丰富的功能意味着车联网具有相当长的产业链条，包括芯片制造商、主机厂、软件开发商、通信运营商、应用平台、终端设备商等，数据显示市场规模达万亿级。另一方面，如今的汽车作为集最终软硬件技术、功能及生态服务为一体的复杂的智能终端，自主品牌车企在软件技术领域相对薄弱，选择与科技公司合作才能实现共赢。与此同时，拥有自身技术和资源优势的科技公司也预见到全球车企数字化、智能化升级的大浪潮为自身带来的机遇，纷纷入局抢占先机。
思皓X8事实上，像腾讯、百度和阿里等互联网公司已经和主机厂有着密切交流。上汽和阿里联合研发斑马系统，长安汽车和腾讯共同成立“梧桐车联”。随着比亚迪与华为共同研发的手机NFC车钥匙项目顺利落实，车联网商用的成果将进一步惠及消费者。江淮汽车作为老牌自主品牌主机厂，通过与科大讯飞开展深度合作，近期上市的思皓X8搭载了最新一代J-l
ink智聆车联网系统就运用了科大讯飞的车载语言3.5。该语音系统拥有多场景免唤醒和上下文交互等领先技术，用户可自由进行车控、导航和多媒体控制等31项语音指令操作，覆盖584种场景，识别精准度高达99.8%，平均响应时间仅为1.5秒。同时，用户可以在12.3英寸高清液晶屏上在线听歌、KTV、看视频和导航，出行乐趣升级的同时，智能语音系统让用户专注驾驶，提升行车安全。
思皓X8的智能显示屏车联网竞争升级今年5月，字节跳动组建车联网团队的消息获得汽车圈的不少关注。汽车作为下一个智能终端，正在成为互联网企业下一个主战场。不仅如此，不少硬件企业如小米、美的等也都盯上了车联网这块大蛋糕。可以说，未来各方势力在车联网领域的争夺将会进入白热化。对自主品牌车企来说，随着2018年中国汽车市场增速放缓，原本的增量市场迅速萎缩，降价换市场的策略导致生产制造利润受到严重挤压，而紧抓车联网发展先机，可帮助自主品牌车企把握价值增值。要实现价值增值，首先需要先提升单车价值。一直以来，自主品牌的产品往往给人价格便宜的印象， 价格便宜很容易让人认为缺少价值感。车企需要通过搭载车联网功能的产品作为卖点，以提升自主品牌车辆的单车价值。例如，特斯拉引以为傲的Autopilot系统，成为科技感的代表；江淮汽车开发的APP远程控制系统，支持远程车控、查询车辆、OTA升级等27项功能，用户可享受夏天提前开启空调制冷，雨天及时远程关窗等便利功能。
江淮汽车与华为签署全面合作框架协议再者，需要重视汽车后市场的维护。随着互联网O2O以“搅局者”的姿态强势进入，汽车售后用户加速流失，如何以数字化手段提升售后能力，成为传统自主品牌车企亟待解决的问题。通过车联网大数据的优势为用户提供个性化的定制售后服务、车辆生命周期管理、UBI保险、智慧养车等服务，或将形成新的利润点。车联网涉及汽车、通信、互联网、交通、电子等多个重要产业，它的发展将推动全产业链数字化、信息化的转型发展。是推动智能驾驶技术研发、测试直至落地，提升智能驾驶产品功能演进的核心手段。自主品牌车企未来除了借助车联网提升产品价值，还需合理利用车联网大数据反哺产品正向研发，加强与全价值链的协同创新，向“产品+服务”模式转型或可在行业竞争中占有一席之地。
