在持续多日的拉锯战后，两位七十多岁美国老人的“工作之争”终于接近尾声。截止北京时间11月6日11：57分，拜登获得264票，特朗普获得214票，拜登仅剩6票就能赢得美国总统大选，而“懂王”川普将无法推特治国。尽管对于中国民众来说，这一场大选更多地是起到了娱乐作用，然而在政治、经济层面，拜登与特朗普的更替背后涉及到诸多政见主张的改变。那么，对于汽车产业而言，拜登当选将会带来怎么样的影响呢？
截止北京时间11月56日11：57分，拜登获得264票，特朗普获得214票▼美系车或不再“风雨飘摇” 在政见上，无论是特朗普还是拜登都坚持“美国优先”，希望给美国制造业创造更多机会，但他们对待贸易的态度却有着天壤之别。在特朗普任期之间，对于汽车产业影响最为严重的莫过于关税政策，中美贸易纠纷持续了两年多时间，针锋相对的关税不断升级。特朗普认为中国的产品已经影响到了美国本土企业产品的市场，甚至不只是中国，特朗普主张对所有海外生产的物品征收高关税，增加海外商品购买的成本，减少海外商品的需求，以保护本土企业的发展。但实际上，特朗普提高关税的同时，中国也对美部分商品加征了关税。对于美国企业来说，虽说增加关税是对本土制造业的激励，但从财务角度来看，关税只是增加了成本，而且最终是消费者买单，会给汽车行业带来很多不确定性，属于“伤敌一千自损八百”的招数。以林肯、特斯拉（未国产之前）等美国车企为例，在中美贸易摩擦之间，这些企业的产品价格如同过山车一般，忽上忽下，极大地影响了其市场竞争。
拜登同样主张给美国制造业创造更多机会，但两位拜登的幕僚在接受外媒专访时表示，拜登的基本立场将是避免“重复特朗普的错误”，比如对欧洲及加拿大产品课征关税，引发美国重要伙伴国家不满。这意味着，对于赤裸裸的加征关税这种招数，拜登大概率会重新审视。未来，当中美贸易摩擦缓解，昂科威(参数|询价)等曾经出口到美国的产品或将在美国市场再次焕发生机，广汽传祺等有出海计划的企业大概率也将重启；来自美国的林肯、Jeep等品牌的进口车关税或许不会降低太多，但价格将会进入一段稳定期。▼美系车企税收将进一步增加 在为美国民众创造工作机会这一方面，特朗普和拜登尽管使用的方式不同，但存在着共同的目标——促使制造业回流美国，增加本土就业率。拜登的对外政策主张中显示，未来将以“区分美国公司国内外的关税征收方式，促使制造业回流美国， 将美国公司的外国子公司赚取的收入税收(GILTI)从10.5%提高到21%，‘美国制造’激励公司将分支转移回国内，并进行税收抵免。”而在此之前，特朗普就已经提出将通用中国工厂迁回美国的想法，以此来保护本土企业，增加本土就业率。此外，特朗普同样以关税为威胁，要求其他国家车企增加在美本土投资，如早2018年大众、戴姆勒等企业就传出在美建厂的计划。
未来，拜登上台后或将继续执行这一思路，进一步加速“美国制造”回归国内。但这对于“美国制造”尤其是在中国拥有子公司的通用、福特以及菲亚特克莱斯勒来说，未来是承担几乎翻一番的税收还是回归美国都是两难的抉择。无论通用、福特还是其他美国企业，只要是涉及到生产，就难以回避中国制造业性价比更高的人工以及长期发展积累的产业链集群优势。很多产业从产业链最上游到最下游都可以在中国实现，甚至集中在国内的一个区域，这样的产业集群提供的采购、物流、研发响应等方面的优势，不是只具备单一生产环节可以比拟和抗衡的。如果要退出中国市场的话，除了工厂、现金等资产需要与中方分割，几十年的合作、长期市场积累带来的品牌价值、长期积累培养的体系人才都将付之一炬。综合考虑之下，汽车产业中的“美国制造”大概率不会回归。但以拜登的提高税收主张为例，未来这些企业将要承担翻番的税收。而这一部分新增的税收成本，如果转移到消费者头上，势必会影响到其市场销量；如果企业自身承担，又将影响其利润率。无论如何，“回归”的政治主张的实施，都将影响“美国制造”国外子公司的市场表现。▼新能源汽车发展迎来利好 在关税贸易之外，对于碳排放的态度是拜登与特朗普之间最大的分歧。虽然特朗普此前曾多次强调他是电动汽车的忠实粉丝，但他的实际行动却向外界透露出他更倾向于燃油车的态度。奥巴马在任期间曾大力度推进新能源汽车发展，甚至在其影响下，苹果和谷歌这样的互联网企业都曾准备进军汽车行业。在2012年，奥巴马提出的排放法规要求汽车制造商在2026年之前，将新车和轻型卡车的平均燃油经济性翻一番至54.5英里/加仑。但在今年4月，特朗普政府修改了这一排放标准。新的排放标准显示，美国政府要求汽车制造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率。与最初的提案相比，特朗普政府对燃油经济性的要求比之前要宽松许多。按照这一数据计算，在新的排放标准下，现在汽车平均每加仑汽油需行驶40.4英里，而不是46.7英里。这意味着，新规定将导致额外消耗约20亿桶石油，增加8.67-9.23亿吨二氧化碳排放，并使每辆汽车的平均燃料成本在使用寿命内增加1000美元。
与奥巴马同为民主党的拜登同样关注环保议题，希望加速汽车零排放法规的完善。在节能减排方面，拜登的竞选承诺就有一项高达2万亿美元（约合人民币13.38万亿）的气候投资。该计划显示，未来美国政府将在全国范围内增加50万电动车充电站，同时政府还将为电动车提供补贴，以支持美国新能源制造业的发展。此外，拜登还透露，针对新能源汽车，未来还将有每年5000亿美元（约合人民币33459亿元）的政府采购，以确保清洁排放。显然拜登上任后，新能源汽车的发展将成为美国汽车产业的主要目标。通用、福特以及克莱斯勒在电气化领域的速度或将进一步加快。但中国新能源汽车已经如火如荼发展了这么多年，美系新能源车入局后竞争力如何，还需要进一步检验。▼中美汽车市场开展更多合作 与特朗普排斥和攻击国际组织的风格不同，拜登的外交政策更类似于传统、温和的保守派，其特点为出于政治上的考量可以做出较多妥协和让步。为了更好地处理美国与世界的关系，重回国际组织夺回美国的领导地位，在拜登上任后，美国或将缓和与别国的关系。尽管在中美大国竞争的背景下，拜登正为了重建美国同盟体系和加强其世界领导地位而努力，但中美关系在明面上同样将有所改善。此外，考虑到疫情结束后美国的经济恢复问题，美国需要的大量轻工业产品只能依靠与中国的贸易，美国诸多公司也需要通过中美贸易进行恢复发展，因此中美或将开展一系列的合作。具体到汽车产业，或许就是更多类似特斯拉一样的独资公司进入到中国。目前中国是世界上最大的汽车产销市场，同时也是最为成熟的新能源汽车市场。拜登上任后，发展新能源汽车已经势在必行，而有特斯拉在华独资建厂的事例在前，再加上特斯拉在华的市场表现，这必将对美国其他的新能源车企产生巨大的吸引力。
最新消息显示，福特汽车的首款纯电动SUV Mustang Mach-E即将准备投产，并计划于2021年通过进口形式引入到国内市场。通用汽车凯迪拉克首款全新纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ则计划于2022年量产，并随之引入中国。伴随着中美关系的缓和以及股比的放开，福特与凯迪拉克仿照特斯拉独资建厂生产新能源，或者仿照光束汽车，建立新的电动化合资公司也不无可能。编辑点评：从长远来看，无论美国谁做总统，最终的对华政策导向都是不愿看到中国变大变强，这不是一个总统能够左右国家的基本国策。而对于拜登和特朗普的对华政策来说，无非是选择“温水煮青蛙”或“快刀斩乱麻”上的方式不同。如果拜登上台，可能会在短期内对国内和国际上的汽车行业有利好，但是从长期看，无论是拜登还是特朗普对中国汽车行业均起不到什么实质作用，中国的汽车行业只能大力发展自主技术和品牌，才能成为真正意义上的汽车强国。
