在跨界造车这条路上，有人在蒙眼狂奔，有人在审时度势。而细看现存的电动汽车市场，其实已然非常拥挤。不仅有像特斯拉这样的电动车新秀，还有大众、丰田、日产这些传统巨头，更有一大批互联网公司参与其中。2020年北京车展，华为汽车展台几乎被围的「水泄不通」，不少媒体同行感叹道“去年它还是个小东西，今年已是庞然大物”，所谓「华为速度」。华为进军汽车业并不算新鲜事，但今年却算得上是动作密集，频繁发力。
前不久，华为公司轮值董事长徐直军在接受采访时表示，“目前车 BU 部门的员工总人数已经超过 4000 人，从去年到今年，我们去年4月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出实物或者展示出来。下一步，我们计划到 2022 年初，把这些东西都装上车。这是华为的节奏。”有钱、有制造能力、有技术，华为造车的优势的确足够强大。但要成为一个造车的主机厂角色，要投入海量资金，但回报率低，且回报周期很长，没有一定的决心和长期的投资打算，估计很难成功。此前已有230亿造车梦醒的戴森，还有渴死在追逐造车梦上的贾跃亭。传统车企积累百年的造车经验，就像立起的一堵墙，但绝非危墙，不可能被轻易推倒。就当是一场梦，醒来之后还是继续做着造车梦。即便家大业大如华为，面对造车这条路，格外谨慎。徐直军坦率说道“汽车产业是有规律的，我们对汽车产业有耐心。虽然投资是巨大的，但是我们看到这是个机会。如果我们抓住这个机会，未来为公司创造的收益是巨大的。”这句话大概可以理解为投资进入汽车业一定是会亏钱的，但在未来的未来，相信会有不菲的回报。有咨询公司曾大胆预测：2030年，智能汽车的市场规模将高达6.7万亿美元；由无人驾驶催生出快递、物流、客流的全新商业模式，将高达7万亿美元，共计13.7万亿美元。这几十万亿的产业规模，势必引爆一场“未来之战”。都是机会，也遍地挑战。车主必读创始人宫涛谈到华为的动作时，这样解读道“汽车行业更需要的是优秀的零部件供应商，在智能网联方向上，出现了一个巨大的蓝海市场，使新公司具有新的战略机会。 华为能在这个蓝海市场上获得一个份额或地位，是发挥自己的优势，比起是否推出华为牌汽车，更具价值。”华为多次强调自己 “不造车”，而是在行业中扮演供应商的角色。根据华为车 BU 提供的资料，华为车 BU 的定位是做面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。
相较其他跨界造车的企业而言，华为进入汽车业的理由则很简单，既是顺应产业趋势，又是争夺智能座舱、车联网领域的“大蛋糕”，将ICT技术优势转化运用到汽车上，在汽车价值链中找到自己的位置。[01 明星企业跨界汽车图什么？] 每个企业都有自己的基因。每个行业的成功者在跨界时，通常会选择以前成功的做法，即使明知其他行业有着不同的规则。近一年以来，恒大在新能源汽车领域不仅用重金买下了一系列技术，还与众多供应商达成合作，上海与广州的两个造车工厂也相继落地。
穹眼财经创始人吴琼坦言道，恒大之所以这样做，是为了打组合拳，“空手套白狼”。恒大起家于地产，多数地产商就是通过“豪赌”做大的。拍下地块后，不仅押上自家的钱，还要充分利用金融杠杆（例如银行和买房者）。房地产是一个长周期行业，一旦看对趋势，只要资金链不断，这种高杠杆的重金投入模式，换来的就是高回报。恒大是资本运作高手。传统车企通常考虑到盈利后再上市，但恒大等地产企业赚的是快 钱。从汽车业当下状况看，几年内盈利不现实，需要从其他市场弥补。在房地产行业，有了做汽车业的旗号，更好和各地谈判，拿到更多便宜的地块。这可以补充实业亏损，也可以通过金融运作来换得更多可运作的现金。在资本市场，恒大汽车亏损没关系，压力可以转移给投资者，控股股东不仅不亏损，还能在帐上大赚一笔。尽管恒大汽车亏得一塌糊涂，但恒大汽车的运作真是有条不紊。况且，房地产行业的增速在放缓，去年全国商品房销售面积为171558万平方米，同比下降了0.1%，而恒大已经冲到了全国前三的位置，天花板已清晰可见。目前，恒大汽车已经完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。同时在今年亮相了六款车型。10月20日，恒大汽车发布公告称，公司已于当日举行股东大会，正式表决通过科创板上市议案。但这仍然没能打破外界的质疑，这个质疑的核心就是“买买买能否造好车”。IHS Markit大中华区轻型车辆生产预测经理陶杲在接受采访时谈到“随着新四化的到来，中国汽车市场现在处于逐鹿中原的局势。对于任何一家企业来说，只要有决心造车，持续性的投资，开发出先进的技术，肯定能造出汽车并且得到长足的发展。”问题是，恒大有多大的决心造车，恐怕只有许老板自己知道了。大家质疑的核心并不只是模式是否合适，还有恒大能否持之以恒的投入巨资，能否在巨额投入后回报不如预期的情况下继续支持恒大汽车。反观华为，华为虽不造车，但比造车还狠。去年4月，华为明确了自己的战略选择，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，也就是说，华为将基于三十多年来在ICT领域的积累，并继续聚焦ICT技术，为汽车企业提供多种车联网领域内的解决方案：1、提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；2、基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；3、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；4、HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。在智能驾驶方面，华为发布了两款新产品，都和算力有关，这很能说明问题。一款是 MDC 210，为L2+级自动驾驶提供计算能力，另一款则是MDC 610，可为L3-L4级自动驾驶车辆提供算力。此外，华为现在已经与国内几乎所有的大型整车厂商签订了不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议。
而从官宣上看起来，这些协议都差不多，其实内容各有不同。如果这些协议顺利执行，华为将成为事实上的主流汽车供应商了（在某种程度上可称为Tier 1）。做软件，并不是车企的拿手领域。但对于ICT企业而言，刚好可以施展拳脚。[02 谁能笑到最后？]风起于青萍之末 浪成于微澜之间。工信部在去年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》曾提出，2025年我国新能源汽车渗透率将达到25%，与此同时技术发展也会越来越成熟。也就是说，只要抓住新能源汽车的机遇，恒大离转型也就不再遥远。恒大们和华为们会不会成功？能不能熬得过去？恒大汽车若想成功，销售渠道必不可少。恒大集团此前斥资144亿元拿下广汇集团40%股份，打通了产销的最后一环。与此同时，恒大汽车在加紧建设恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心……大量的真金白银投入和行动都在说明，恒大这场轰轰烈烈的造车运动已经没有回头路。
不少专家表示“恒大汽车能走多远，取决于它是否尊重市场规律，取决于恒大汽车在恒大集团中的定位。”汽车是恒大集团战略重点，还是只是一个工具。但无论如何，和观致、蔚来等一样，该摔的跤都得摔，只是谁能更早站起来。那么，华为想要成为汽车领域世界级的Tier 1可能成功吗？根据IHS Markit的数据，2020年中国TCU, 和毫米波雷达市场为例，前三位全部被外资供应商垄断，市场份额如下表：
纵观世界汽车智能网联领域，一直缺失了世界级研发能力和生产能力的中国供应商。对比新能源汽车领域，我们有享誉世界的电池供应商——宁德时代；热管理领域，我们有世界级的供应商——三花智控。然而，在智能网联及自动驾驶领域，哪怕是中国市场，仍然是外资供应商垄断的局面。华为作为ICT领域的佼佼者，进入汽车领域，已经在TCU领域获得了市场的认可。根据IHS Markit的预测，华为TCU在中国市场的份额将从4%（2020年）增加到12%（2026年）。当前恰逢传统整车架构和更符合智能网联的电子电器架构迭代的时代，结合华为自身的优势，华为CDC和ADC的产品未来可期。IHS Markit 亚太区汽车供应链与汽车技术研究副总监王丽君女士认为华为进军汽车行业最关键的挑战是对产品定义理念的差异，但这也恰恰是华为能给传统车企带来技术支持以外的产品创新。华为在ICT领域的人才储备，通信和消费电子领域积累的开发经验，都能帮助车企更快的落实智能驾驶平台。因此可以说，华为不是不可能成功，但遇到的难度同样不小。第一，由于国内汽车电子起步晚，缺乏核心技术，国内市场一直被国外的博世、大陆等企业垄断，短时间无法超越。但华为也有自己的核心技术，最大优势就是在通信服务上得到了行业的广泛认可，曾联合上汽、一汽、长安和比亚迪等车企及Tier 1供应商博世联合发起"车联网C-V2X合作生态圈"。其次，另一大压力来自BAT。这三家互联网巨头在近年来已经高调布局汽车领域，并且试图建立自己的生态，这也正是华为欠缺的。第三，落地仍需一段时间。华为用了8年时间，才做到智能手机全球第二的位置。对智能汽车而言，华为现在最大的短板是“时间”。传统车企经过几十年或百年发展，市场保有量很大，一旦出现安全问题，将召回几万或几十万辆，这会对车企的声誉和资金带来严重损失，所以他们对智能化方面的推进速度并不快，导致华为也不能高速发展。如果华为能够成功，也意味着云计算、5G 技术、车联网等赛道的大发展。反观曾经跨界造车的戴森、格力、宝能、乐视、索尼等企业，他们在本领域内都是数一数二的名企，但尝试跨界造车后的表现都不尽如人意，不是宣布计划终止或再无后续进展但这之中 ，仍然有新的科技、财经企业纷纷加入其中。而即使是现存电动汽车市场上这屈指可数实现量产的企业，也是全线沦陷，自燃、质量问题、车主维权等层出不穷。没有实现量产的企业在不断的烧着钱，已经实现量产的企业在烧着更多的钱。天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。宫涛坦言“华为成功的概率很高，几乎没有什么不成功的可能性。恒大有成功的可能性，但还需要更多进一步的信息。”赢得未来目前而言仍然是一句口号，但现在不布局未来又怎么赢得未来呢？
