2020年即将过去，小编将集合乘联会、中汽协等网络数据，对2020车市做一个小结。并且针对2021年国内汽车市场传统燃油车和新能源车型的换购需求、预期走向领域做出个人预判，并跟大家表明对2021年车市进行的瞻望。倒过头来看今年的数据，从第一季度受疫情冲击接近冻结的车市，到疫情解封后车市加速回温，消费者对汽车购买热度上升。各车企加速对新能源车型布局，以及各造车新势力在资本市场的强烈表现。侧面透露出了2021年预示着全新格局开始，各车企领头交替、各奔前程的一年，车企将在各个方面产生令人期待的碰撞时刻。
◆车市逐渐稳步回暖，新能源市场布局将成为增长关键点 2020年初的时候，行业内普遍认为车市会产生较大降幅，达到10%左右。最终今年表现好于预期，降幅在-2%左右。值得一提的是，今年汽车交易市场起伏情况行业内人士没有预估到。第一季度受疫情影响，汽车产销量暴跌至谷底；一季度后，疫情解封，车市从5月开始迅速增温回暖填平了上半年的缺量。至今，月度同比7连涨的势头，不断巩固了行业内的信心。小编对此给出了积极的判断，期待2021年在乐观状态下乘用车市场恢复正增长8%左右。
需要注意的是，数据显示经济型传统车持续萎缩，合资品牌持续低迷。对于国内车企来说，今年一二线城市，北京、上海、杭州等地尽管都有增加号牌刺激市场的短期措施。同时伴随着北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源，势头较猛的市场表现只能说是受政策影响下的昙花一现。明年无论是燃油车还是新能源号牌政策都会有一定的收紧。种种迹象表明，明年将会是自主与合资品牌车企分化走势加剧，SUV增长红利不再，新能源市场高增长也逐步降温，自主与合资下沉入门级市场及二三心线城市深耕，存量竞争白热化，品牌之间份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步 稳固燃油车深化车型精简及整合平台策略优化成本，转向新能源发力的一年。
至于明年汽车市场仍然继续保持增长。小编的信心来源于，工信部提出汽车市场恢复性增长以及在“十四五”规划中，汽车产业要实现高质高量高效益发展，必须突破关键核心技术，以及把握汽车产业“新四化”的创新趋势。只要把握住政策，明年汽车市场主要还是倾向收敛扎实稳步前进。◆新能源市场“不负春光，与日俱增” 2020年新能源汽车产品结构发生了很大变化，2020年1-10月新能源车销量198万辆，较2019年同期增18%。 特斯拉入华仿佛一条鲶鱼搅动了整个新能源汽车市场；国内五菱也如以往一般，以经济型电动车销量从9月开始成为最佳销量；造车新势力中，已有三家车企进入全球汽车企业市值前十名；传统车企比亚迪的车型，“汉”进入供不应求的状态；这些都是国内新能源销售市场的强劲表现。
同时，2021年1月1日起实施《GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标》对汽车行业影响深远。其核心原因估计也是中国要实现碳综合的宏伟目标，从2020年到2060年这40年间，中国的碳排放要从每年的160亿吨降低到几乎不排放。而零排放是指无限地减少污染物和能源排放直至为零的活动，各地政府和各方面力量都在加速的推动。
因此2021年，新能源发展将呈现更快的全面加力发展的态势。根据目标，新能源车增速是2020-2025年年均39％，随后逐步降低，增量仍是很大的。而传统车的年销量在2025年后将逐步下滑，这对完成碳排放见顶的指标的意义重大。明年如果没有大力布局新能源的传统车企，压力未必会比造车新势力等车企承担的小。新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。将成为未来汽车变革和增长主要驱动力量。◆二手车市场深耕耘稳增长 中汽协预测，2020年二手车交易量将达到1435万辆左右，同比去年降低3%—4%。2021年有望达到1700万辆，有望实现15%左右的增长。
数据显示相较去年，一二五线二手车占比有所上升，中国二手车市场具有广阔的发展空间。增值税下调、简化登记制度、进一步盘活二手车市场。小编个人总结 经过几十年的发展，中国已经成为世界最重要的汽车市场之一，根据中汽车协数据显示，中国汽车销量就全球市场而言排名第一，具有举足轻重的地位。那么到了2021年可以有信心的预估乘用车销量预计增长7%左右，终端销量在2100万辆以上。新能源市场进入增长期，预计2021年增长45%，销量将达到170万辆左右。二手车市场在政策放宽以及交易过程简化下的耕耘，预计增长13%，实现1500万辆交易量。
