但在给各位读者上几台车碰撞测试结果之前，我想先留下这几个问题给各位，大家可以带着这几个问题去看测试结果：1:中保研的意义？2:公正的碰撞测试对中国市场消费者的意义？3：中保研以后的数据对于消费者是否还具有参考性？维持“网传”原判的皓影 几个月前群众第一次吃的瓜，是此前处于审核状态的皓影临时链接被盗，随后中保研便“哑巴”皓影碰撞结果达半年之久。我们常常笑称，几个月前帕萨特是把自己撞没了，而皓影差点因为链接被盗把中保研的公信力撞没了。皓影在正面25%偏置碰撞中，A柱出现了严重的弯折，还是拿到了个评价A。侧面也表示了车企在某些方面还是很硬气的。
重考成绩“优秀”的帕萨特 一心自证清白的帕萨特早早提交了重测申请，但这次随机中保研抽取的不是2019款的帕萨特了，而是全新2020款，经过了认真补课，重考的帕萨特同学这一次成功上岸，帕萨特正面25%偏置碰撞科目里，2020款帕萨特A柱没折、气囊没跑，甚至增加了侧帘气囊，感觉主气囊还是没接住脸，测评结果为G。同时2020款帕萨特最低配车型增重了一点，估计结构上也有补强。
A柱弯了我也能拿“G”的领克03 同样有位优秀学生风光被帕萨特跟皓影抢了，这次领克03综合成绩拿了G，领克03正面25%偏置碰撞科目里A柱其实也弯了，而且弯曲幅度并不算小。领克03如此表现挺让人失望的，此前的领克的其他车型表现不算差，但到了2020这次测试领克发生了什么A柱弯了我们不知道，领克还能拿G为什么我们也不知道。
同样弯了A柱的路人阿特兹 在这次碰撞测试中A柱也弯了，只不过热度上比不上上面三位“小明星”好像被众人遗忘了。阿特兹正面25%偏置碰撞科目里，同样是没有保住自己的A柱，弯曲明显，评价为M。在部分视频资料中，阿特兹在碰撞时方向盘中心横移过度，主气囊没有接住脸，同时乘员也前倾过度等。
所以回到一开始： 1:中保研的意义？2:公正的碰撞测试对中国市场消费者的意义？3：中保研以后的数据对于消费者是否还具有参考性？小编的观点还是： 1：对于普通消费者来说，小编个人认为，这种机构越来越多越来越严格才是必要的，消费者可能会慢慢质疑他们的公信力，说都是五星批发部。但普通消费者如果连这些机构都完全不信的话，那真的一点参考数据都没有了，那才是最糟糕的。既然中保研存在了，那么这跟保险行业切身相关的第三方，起码还是能给每家车企画出一条最低下限的。2：不管是中汽研，还是中保研，设计碰撞测试标准只是个出“题目”的老师，不存在“好坏”的问题。目前不管是C-NCAP还是C-IASI，和国际标准一样。只有越来越多的考题出现在车企面前，才会倒逼他们提升安全质量，碰撞测试越公正，消费者才能更安心的选择自己的车。3：我个人主观相信中保研以后会制定更严苛的标准，提升或降低一次标准，中国未来或新出来的汽车产品，在“品质”上将会因为新的标准而进入一个新的台阶，但这并不是恒定的。这件事情是螺旋上升的。原来安全标准，会因为测试要求提高之后变得不够安全。这就需要各方，主机厂、第三方机构、媒体等，不断调整自己，不断的提升自己。才是一个健康的中国汽车市场。总结： A柱弯曲程度不是唯一的评判标准，还要综合考量乘员舱侵入量、假人伤害、约束系统等。但无法不注意的是，测试碰撞是实验环境下的，那么现实生活中遇上的事故也许会更严重。彼时同样标准下，A柱强度高的车型是不是有更多的设计冗余也是消费者不能不思考的事情。最后安全这两个字绝大部分还是掌握在驾驶员手里，当一个合格的驾驶员，在驾驶过程中主动去规避各种危险可要比把自己置身在复杂多变的事故环境里要安全地多。