福特宣布推出“纯电野马” Mustang Mach-E（以下简称福特 Mach-E）后，这款新车就受到了大众的广泛关注。就连一向喜欢在社交媒体上嘲笑、讽刺传统车企的特斯拉CEO 马斯克也少有地对其进行了称赞，并表示“这将鼓舞其他汽车企业的电动转型。”
不过在竞争激烈的电动车市场，福特这样的老牌车企想强调自身的传统和优势，质量可靠、做工精准往往是绕不过去的话题。近日，福特电动车负责人达伦·帕尔默（Darren Palmer）在接受媒体采访时，就老生常谈，再次强调福特的电动车在质量方面不会妥协。
他甚至还话里有话地表示：“我们生产车辆安装车门时，会确保准确。新车的使用的塑料零件和其他材料的颜色不会弄错、保险杠不会脱落。车主在洗车的时候也不用担心车顶会掉下来；在寒冷的冬天车门把手不会冻住。”尽管这位福特高管没有明确点名特斯拉，不过明眼人一听就知道他又在暗示后者的做工问题。今年特斯拉就因为做工问题，在中美两国都进行了产品召回。此外，中美两地的公路上，都发生过特斯拉车顶脱落等令人啼笑皆非的事故。对于自身产品质量问题，特斯拉CEO马斯克也曾一再强调，公司必须要重视质量问题，将车辆做得尽可能精致。
据悉，Mach-E前期将推出四个版本车型，分别为后轮驱动标准续航、全轮驱动标准续航、后轮驱动长续航、全轮驱动长续航版。目前，福特Mustang Mach-E已经在北美和欧洲市场已经开启了预订，北美起售价为42895美元（约合28.7万元人民币）。在配置方面，后轮驱动标准续航版配备75.7千瓦时电池组，综合工况续航里程为370公里，能耗为20.9千瓦时/百公里；全轮驱动标准续航版配备75.7千瓦时电池组，综合工况续航里程为339公里，能耗为22.5千瓦时/百公里。
后轮驱动长续航版配备98.8千瓦时电池组，综合工况续航里程为483公里，能耗为21.6千瓦时/百公里；全轮驱动长续航版配备98.8千瓦时电池组，综合工况续航里程为434公里，能耗为23.3千瓦时/百公里。
福特Mustang Mach-E已经在今年的北京车展进行了国内首发，预计将在2021年引入国内。据悉，在中国销售的福特Mach-E将只提供GT版本前脸的车型，并将由长安福特国产。至于福特Mach-E的做工是否真的如同福特高管说的那么精良，还有待时间的考验。
