此前我们连续三个月对二线豪华品牌的销量进行了分析报道，各位读者的关注热情甚至要比BBA系列车型高出不少——尽管从2020年的最终成绩而言BBA还是胜出了其它豪华品牌一大截，但随着大家的品味个性化日渐丰富，二线豪华品牌也迎来了大幅的增长。今天本文就针对二线豪华品牌，进行年终最后一波的销量分析：
从上表看来，曾经的老大凯迪拉克终于是在2020年卫冕成功，以23万台的销量稳住榜首；位居第二的雷克萨斯差了只是仅仅一口气，毕竟前11个月的总销量甚至已经超过了凯迪拉克；第三名则迎来年度最大黑马红旗汽车，从此二线豪华品牌前三的格局直接被改写了。
凯迪拉克给予雷车最后一击谁是二线豪华的老大哥，这个问题在近两年开始变得含糊不清。一方面凯迪拉克以折扣换来的销量基本能稳居榜首；但另一方面雷克萨斯一路高歌加价，反而每月的同比上涨幅度咄咄逼人——要说雷克萨斯是2020年里最霸道的品牌也毫不为过，从去年的经销商加价，到官方加价，再到主动刹车减配丑闻，再到双擎机油增多事件等，都完全抑制不住野蛮生长的势头。值得注意的是，在美国的年终销量排行里，雷克萨斯已经能跟BBA分庭抗礼，第三季度成为全美第一，而2020全年，则以3000多台的差距，排在宝马后面位居第二。
无独有偶的是，雷克萨斯去年累计前11月的销量已经反超凯迪拉克，差点没在年终把老大哥给带走。幸好凯迪拉克凭借最后一个月27524台的销量冲刺，给予雷克萨斯最后一击，最终以23万辆的销量，连续第四年稳住了二线豪华品牌冠军的位置。而雷车则以全年22.36万辆的销量，同比增长12%位居第二名。
凯迪靠降价卖车，雷萨则边加价边上涨，两家心情的落差不言而喻。实际上加价与折扣之间，还是反映出一个核心品质的底气问题。就从每年的百车故障数排行榜看来，雷克萨斯长年都是以数一数二的成绩排在前列；坚持不国产，坚持不降价，又直接导致雷车的保值率居高不下。所以综合而言，在南方不少地区里，要论品牌附加值雷克萨斯还真的完全不输BBA系列。
至于凯迪拉克，尽管“洗浴城”只是一个坊间开玩笑的梗，但实际附加值上就连自己都没太大底气。当其时都在说“降维打击”的凯迪拉克CT4，刚上市就优惠了3万左右，而热卖的XT4、XT5也是依靠着价格差去争取市场——品牌算不算豪华，除了论价格而定，还得依靠几十年甚至上百年的口碑积累，核心品质干不过对手，却一直采取降价策略，容易过分消耗品牌一直沉淀的力量。举个例子，隔壁家的捷豹XEL就卖到了雅阁的价位，销量也依旧没有起色，就很能说明问题。
沃尔沃气势上略输红旗沃尔沃大概做梦都没想到，此前稳居二线豪华第三的宝座，甚至都不是被特斯拉给干掉的，而是今年最大黑马，自主品牌的一汽红旗。说起红旗汽车，2020年绝对是气势如虹的一年，也是徐留平对于“12211”战略中L/S/H/Q四大系列说干就干的一年。于是旗舰车型H9、E-HS9都相继出炉，一时间红旗的话题漫天飞舞；反观沃尔沃产品方面，今年仅仅是XC40纯电的登场，另外极星也只有昙花一现的感觉，总的来说，整个品牌的兴奋度并不能因为明星代言而撑足够长久。
实际上沃尔沃今年已经有了大收获，连续多月的同比上涨还是可喜可贺的。其中11月1.8万辆已经打破了单月销量的记录，而12月份销量同样达到18547辆，这已经是它连续9个月销量双位数增长。当然，今年最高光的时刻无疑在刚结束的广州车展，代言人到场导致场馆内水泄不通，据内部流出的消息称，当天沃尔沃盲订单量就达到了2500+台。
可惜的是，去年沃尔沃7月份发动了品牌史上最大规模220万辆的召回，紧接着在8月9月又蝉联了召回数榜单“冠军”，尽管亡羊补牢，但这些举动还是给品牌口碑打了不少折扣。其中一次召回还涉及“因长时间使用导致安全带紧固相关电缆磨损”。这理应是一家车企从造车之初就应当考虑妥善的问题。
结合以上，沃尔沃的步伐就给予了红旗追赶的机会。尽管红旗去年重磅发布的H9和E-HS9都并非主力销售车型，但H9在10月份已经卖了2704台，累计整个2020年一共卖出13863台。这放在全球D级车市场里都是破天荒的数据。从高端车型的销量往下辐射，就是红旗去年“高举高打”的最重要收获，最终，红旗后来居上，以每个月都破2万的冲刺力度，锁定了二线豪华品牌第三名的成就。
还有意料之外的星星之火二线豪华品牌去年销量的排名里并不缺乏新面孔，其中大步流星的特斯拉中国排在第五名完全不让人意外，而且人家是仅凭借Model3一个爆款就干到了前五名。特斯拉在霸气程度上绝对可以和雷车齐名，销量也是伴随着各种“割韭菜”事件和故障质疑中涨上来的——抛开质量不说，其实豪华品牌们至少可以学习下潜在的价值营销，这套理念在粉丝经济中或许更有成效。今年ModelY加入战场估计还能把特斯拉的销量往上提，如果沃尔沃再没有抢眼的突破，怕是今年第四名的位置都可能会保不住。
另外，林肯在去年也算是一匹起死回生的黑马。随着冒险家的国产，这款“豪华版锐际”以绝对的性价比，和同级别少有的性能指标，直接在同价位豪华SUV中脱颖而出。林肯最终全年销量61761辆，同比大涨32%，其中，冒险家一款车型销量就达到了31795台，占比超过了50%。如今航海家又实现了国产，价格进一步压低到33万（预售价）起，估计林肯这次在国内要迎来自己的第二春了。
至于自主品牌的两大造车新势力都算是交出了不错的答卷。其中蔚来43728台的销量和理想32624台的销量尽管数据不算大，但同比增长112.6%和3070.5%的成绩甚是可观，一方面能看出两家新势力在2019年萌芽阶段的不容易，也能看出2020年疫情逆境下，终于是逆势上扬稳住了阵脚。
以上，就是我们对2020年二线豪华品牌全年销量的分析和盘点。新春佳节将至，但目前疫情的状况还处于未知状况，农历新年后车市的发展还有着甚多的未知变数。究竟这出属于二线豪华品牌的宫斗大戏，在新的一年里会呈现出怎么的精彩，我们拭目以待。
