【汽车大世界 原创】 随着中国汽车市场近年来的快速发展，汽车早已不再仅仅是通勤的工具，而是开始扮演起生活玩伴的角色，特别是很多看过《头文字D》的朋友们，对于“逮虾户”和藤原拓海的“豆腐车”也充满了向往，希望自己将来的爱车也是一台既能澎湃跑山，又能精准切弯的性能座驾。但是，这样的一台性能车，得多少钱才能买得起呢？近日，长安欧尚X5以实际行动告诉你，10万元就能买到！
3月11日，长安欧尚X5正式启动了全国跑山战弯行动，这是继“0.01的精进”系列超级测试后，为验证和呈现极致产品体验而发起的又一重要行动。为了能够充分展现长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的极致性能，此次行动选择了云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道作为挑战目标，凭借7.79秒0-100km/h加速加冕“地表飞行器”，3.63秒0-60km/h加速夺得“红绿灯起步王”的荣誉之后，长安欧尚X5将用极致操控竞逐“跑山弯道王”的称号。
众所周知，过弯能力是考验汽车操控性能的最主要指标，涉及汽车的悬架设计、主动安全配置、驱动形式、车身重量分布、重心设计、转向机构等。只有具备较高性能的汽车，在极速过弯时才能保持行驶的高稳定性，不致于发生偏移、失控的情形。
作为长安欧尚旗下的战略性能产品，长安欧尚X5以强劲动力、极致操控，兼具宽体低趴造型和领先合资车机体验等诸多高价值配置闻名，被业界称为“10万级SUV价值新标杆”。此次行动，长安欧尚希望证明长安欧尚X5不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是能够应对各种极端复杂路况的“跑山弯道王”。建立五大跑山战弯标准 既然是“跑山战弯行动”，那就要对挑战有一定的要求和准则，为了能够更好的证明自己，长安欧尚X5发布了“严苛”的五大跑山战弯标准，明确告诉大家如何才能成为一台真正不带“水分”的“跑山弯道王”。
第一，起步要“快”：山路上要快速起步，要求车辆动力必须大功率和大扭矩，并且要在低转速下迅速输出最高扭矩。
第二，上坡要“灵”：不仅要有强劲的动力，上坡制动反应也要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡。
第三，超车要“短”：在复杂多弯的山道是进行超车，大扭矩提升瞬时加速度的同时，要保持足够短的坡道超车距离，才能实现快速超车。
第四，弯道要“控”：通过山路弯道时，既考验驾驶员的驾驶技术，也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性。
第五，模式要“活”：山路复杂多变，驾驶员需要不断调整驾驶模式，做到合理得当，充分适应不同的车况路况。
蓝鲸动力加持 跑山战弯稳操胜券 此次行动的第一站，在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐拉开序幕，来自全国的媒体、用户及专业车手将驾驶长安欧尚X5穿梭于陡坡急弯之间，共同见证和挑战跑山战弯。宜良68道拐公路整体依山梁而建，垂直高度达500米，在这样的公路行驶，极为考验车辆的爬坡性能。在蓝鲸NE1.5T发动机的加持下，长安欧尚X5拥有最大132Kw的输出功率，只需1250r/min的低转速，发动机即可输出300N·m的峰值扭矩，起步即爆发超强动力。在坡道超车时，长安欧尚X5能够实现3S坡道轻松超车，同时12米超车距离也是同级最短，完成快速超车。在刹车性能方面，长安欧尚X537.3m的百公里制动距离，确保能及时制动，面对宜良68道拐公路的陡坡急弯也丝毫不惧，让驾驶者对于操控充满信心。
在面对多连发的大角度弯道时，长安欧尚X5凭借独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLEMOTION TRAIL”的高水平调教，展现出平稳的过弯性能。从造车初始，长安欧尚X5就被赋予了“弯道基因”，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，不仅拥有平衡稳定的特点，还提升了20%的抗侧倾能力，能够让车辆在过弯时保持优秀的平衡稳定性。
同时，在跑山途中，面对大量U型弯、发卡弯、S弯等路况时，长安欧尚X5的控制精准的转向系统，可在短时间内快速响应弯道变道转向，横摆角速度响应时间仅需0.08秒，达到主流合资水平，为驾驶者提供更强的操控信心。写在最后： 自从上市以来，长安欧尚X5一直颇受年轻人的追捧。在刚刚过去的2月份，长安欧尚X5销量达到10405台，跃居全SUV销量榜单前八，自主SUV第四，并实现连续三个月销量破万，上市后73天，已经获得了超过5万消费的青睐。通过此次“跑山战弯行动”， 长安欧尚X5不仅证明了它优秀的产品力，也为很多喜欢性能车的年轻消费者，提供了一个更经济实惠的选择。
