要说起2021年至今，豪华品牌市场哪个品牌最“惨”，我想英菲尼迪应该是其中最有话语权的一个，在刚刚过去的“315晚会”上，英菲尼迪QX60等车型的CVT变速箱因为变速箱抖动、失速等被曝光，处在舆论漩涡的英菲尼迪也不得不通过两次声明，来解决这样一次对于英菲尼迪口碑形成巨大冲击的产品缺陷事件。实际上，如果这样的产品缺陷事件，对于一些畅销品牌来说，可能的确也是冲击力很大，但是可能远没有达到雪上加霜的地步，但是对于英菲尼迪来说，雪上加霜可能都没法概括英菲尼迪的现状和未来。
就在英菲尼迪亮相“315晚会”之后，乘联会等机构先后公布国内相关车型的销量排名，乘联会这样的机构，比较“损”的一点就是不仅仅公布销量位于前列的一些车型和车企销量，而且还会公布一些销量在倒数的车型和车企销量，所以一些销量位于倒数的车型公布之后，有些车企就比较尴尬，比如东风英菲尼迪。
目前东风英菲尼迪在国内投产的车型只有两款车，分别为轿车产品Q50L以及SUV产品QX50，之前这两款车的销量都比较一般，但是到了2月份，Q50L单月销量仅为1辆，位列国内合资燃油轿车销量倒数第一；QX50的单月销量为31辆，位列国内合资燃油SUV销量排行倒数第5位。这对于英菲尼迪来说，是相当尴尬的一件事，毕竟英菲尼迪“唯二”的两款车，在各自细分市场全是倒数，而和英菲尼迪拥有同样遭遇的DS，也仅仅只有DS9一款车位列销量倒数。
实际上，英菲尼迪如今的市场状况，从这个品牌还没有进入中国市场的时候，就已经埋下伏笔了。原因其实很简单，那就是当这个品牌在处在进口时代的时候，在国内市场的品牌知名度就非常低，当然DS、讴歌都是这样这样的情况，这些品牌在本土市场可能有一定的知名度，也的确都是豪华品牌，但是在中国豪华车市场，基本上市白纸一张，很少有人知道这几个品牌的存在，还闹出过英菲尼迪车标被当成奇瑞的笑话。实际上，在豪华车市场，很大程度上就代表了基础，如果有品牌知名度和认可度，那么其他方面的产品力还能影响市场走向，如果连基本的品牌知名度和认知度都没有，那么不管产品力怎么样，可能都没有发挥的余地和空间，英菲尼迪和DS、讴歌其实都是这种情况，尤其是相比雷克萨斯这种就算是全系进口，在国内市场也是“众人皆知”的品牌，更是差了很多。
而英菲尼迪、DS、讴歌当初选择国产，基本的初衷也都差不多，那就是赶上中国豪华车市场火热的态势，当然已经通过国产并且降价的其他豪华品牌在市场层面的表现，也给这几个品牌“错误”的示范，那就是只要进入国内国产，产品价格能够降下来，那么品牌力不足的问题是可以被忽视的。但是情况却恰恰相反，英菲尼迪等品牌进入国内市场之后，价格降下来了，但是销量却异常惨淡，国内豪华车消费者对于品牌的认可度远超这些品牌的想象，所以销量异常惨淡。
当然对于东风英菲尼迪来说，也存在自身特殊的问题，最大的问题就是导入的产品太少，自2014年东风英菲尼迪成立至今，该品牌引入的车型只有两款，那就是我们上述提到的Q50L和QX50，分别为中型轿车和中型SUV。除此之外，再没有其他车型，而且就这两款车，也这么多年也没有像样的改款和换代，所以这两款车如今销量只有这么点，也是非常正常的。可能到了这两款车正式停产、停售之后，英菲尼迪的中国之旅恐怕就要结束了，当然这也只是我们的猜测，在没有更多提升产品和品牌知名度的情况下，英菲尼迪如今在国内市场的品牌知名度还是在下降。
所以英菲尼迪在3月份连续遭遇到令人尴尬的状况，并不是独立存在的单一事件，实际上，英菲尼迪乃至日产的CVT变速箱本身存在缺陷，在车质网等平台的投诉率非常高。而缺乏品牌力和车型太少，让英菲尼迪在国内市场的处境越来越尴尬，在我们看来，英菲尼迪在国内市场的时间可能不会太长了，至今没有除了上述两款车之外的其他车型国产的消息露出，已经很能说明问题了。
