去年年底，大众就曝光了未来的ID系列计划，到2023年在中国市场投放8款纯电动，包含ID.3、ID.6。ID.6距离咱们最近，上海车展上 ID.6 X初见版和ID.6 CROZZ首发版都公布了预售价，30万以内。有了ID.4这样一台紧凑型SUV的前提下，大众ID系列第二款量产车直接推一个大型SUV。抢的是什么市场，大7座、30万级新能源的市场。中国市场包容度高，说不定会喜欢为什么要推一款大型SUV，目前还只在中国市场销售？
先看一下欧洲、美国、中国大众三个主要市场，2020年度新能源产品的销量分布。欧洲市场主要以小车为主，特斯拉Model 3和大众ID.3分别有8.7万和5.6万的销量，第一名雷诺Zoe接近10万辆；美国市场特斯拉车型全部上榜，而且价格包容度高保时捷Taycan、奥迪e-tron也能进前十名，但数据也没多好看，加起来1万多辆。再来看中国市场，前十名里造车新势力占了不少，特斯拉以13.9万的成交量位居第一，售价30万以上的理想ONE也以3.31万辆的数据位列第八。中国市场对于价格、品牌的包容度都高，而且消费者喜欢大车。所以，大众ID.6目前只在中国销售也能理解，毕竟中国市场接受度要比它在欧洲本土的接受度还要宽泛。来罗列一下，目前市场上主流的新能源产品涉及7座的产品，比亚迪唐新能源、理想ONE、腾势X、威马EX6，就这几款。再注意一下，ID.6的预售价格是补贴前30万元，也就是说最终的售价会在30万以内，而且续航里程580km。售价、续航里程都直接指向了特斯拉Model Y（34.79-37.79万）和蔚来ES6（35.8-52.6万）占据的30万元以上市场，而且还能间接的打一下7座市场的车型。不难理解了吧，为什么推30万以内的大型纯电SUV，因为中国市场能接受，像蔚来这样的新势力ES6卖35万起，一年都也能有个接近3万的销量；为什么推7座，因为市场上同类产品少，主打就是年轻家庭用户。7座SUV产品是少，但ID.6够吗？从几个角度来看一下市场目前购买力，来看7座SUV的购买力。2021年第一季度数据，中国市场1-3月的7座SUV车型销量前十名中，只有汉兰达和宝骏530突破2万辆的销量，大众途昂、三菱欧蓝德也勉强突破1万辆。
这里值得思考一个问题，不少企业选择设计7座产品，通过更多的座位数来释放产品优势，吸引用户，但为什么只有汉兰达站住脚了？中国乘用车市场虽然对大空间产品有需求，但不代表对多座位数产品同样有很大的需求。兰达是个例外，大部分汉兰达车主看重的不是7座产品优势，而是丰田强势的品牌影响力以及汉兰达已经形成的产品力，保值率以及市场口碑。7座SUV很少再有第二个汉兰达，根本原因在于产品本身缺少与汉兰达对等的综合产品力。定位不精准，是大多数7座SUV的问题。同样，大众ID.6的7座设计也可以看作是一个定位不够精准的表现，根本原因在于家庭结构，每户人口稳定在4人左右的社会结构下，5座车型能满足一切用户出行，7座产品的出现不仅会压缩第二排空间，还会加大养车负担，倒不如踏踏实实来一个大5座。7座车型一直是个伪命题，而且未来也不会有市场。用家用抢新能源市场？真抢不着再看ID.6要面临的另一个30万级别的市场，从2021年第一季度的数据来看，1-3月30万级SUV的销量前十有特斯拉Model Y和理想ONE两款新能源车型，销量分别为1.64万和1.25万辆。
从数据来看，30万级别的新能源车型有抢占燃油车市场的机会，但机会很小。再说特斯拉Model Y为什么卖的好？因为，特斯拉Model 3销量就很不错，续航实力不用多说，它一直把标签贴在性能上，普通车加速性能5.6s，高性能版加速性能3.5s，外观偏年轻化，但它的短板在后排空间、车内布局实用性等方面。那Model Y一出来，把这些短板补齐了，性能也还在，上市几个月销量破万简简单单。所以，现在新能源风向标在哪儿，还是以性能为前提。
那回到ID.6，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，电池容量83.4kWh，综合工况续航里程588km。这是官方给出的ID.6预售款车型的动力配置，咋一看和ID.4的动力配置有点像啊。大众ID系列，确实很家用。总结：无论是大7座市场，还是30万级的新能源SUV市场，对于ID.6来说未来确实要面对的挑战可不少。目前新能源市场还停留在各自炫技提高0-100km加速成绩的阶段，现在主打家用可能都抢不过燃油车；而且，7座市场一直是个不被看好的小众市场。
