自燃油汽车时代起，铅酸电池就普遍作为启动电池使用。但铅酸电池的化学特性也注定会让其缺点十分突出：较强的自动放电特性导致长时间不使用就需要接电或更换电池，甚至需要叫救援、等拖车，用户体验极其不佳。更重要的是，大部分铅酸电池的使用寿命只有2-3年、且生产和废弃过程中存在严重污染和危害，与当前社会环保诉求、低碳要求之间的矛盾日益明显。同时铅酸电池的体积和重量较大，也提高了整车能耗。正因如此，比亚迪率先推进整车电池无铅化，将插混车型的启动电池全面切换为铁锂电池。铁锂电池拥有更高的能量密度，在电池管理系统的高效率配合下，可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，不会出现车上明明有电，车却缺电的情况，让用户体验实现“质”的提升。此外，由于铁锂电池的寿命可以做到与整车等长、生产和回收过程更绿色环保，加上轻量化、小型化的优势，助力整车能耗的降低，让绿色环保贯穿新能源汽车的每一个细节。在中国持续推动绿色低碳技术研发应用、积极应对全球应对气候变化的当前，比亚迪将持续以技术创新为驱动，从每一个细节做起，助力“为地球降温1℃”。近日，比亚迪已将插电式混动车型的启动电池，从铅酸电池全面切换为铁锂电池，以技术创新助力绿色出行，为绿色、低碳、可持续发展之路提供科技动力。 自燃油汽车时代起，铅酸电池就普遍作为启动电池使用。但铅酸电池的化学特性也注定会让其缺点十分突出：较强的自动放电特性导致长时间不使用就需要接电或更换电池，甚至需要叫救援、等拖车，用户体验极其不佳。更重要的是，大部分铅酸电池的使用寿命只有2-3年、且生产和废弃过程中存在严重污染和危害，与当前社会环保诉求、低碳要求之间的矛盾日益明显。同时铅酸电池的体积和重量较大，也提高了整车能耗。正因如此，比亚迪率先推进整车电池无铅化，将插混车型的启动电池全面切换为铁锂电池。铁锂电池拥有更高的能量密度，在电池管理系统的高效率配合下，可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，不会出现车上明明有电，车却缺电的情况，让用户体验实现“质”的提升。此外，由于铁锂电池的寿命可以做到与整车等长、生产和回收过程更绿色环保，加上轻量化、小型化的优势，助力整车能耗的降低，让绿色环保贯穿新能源汽车的每一个细节。在中国持续推动绿色低碳技术研发应用、积极应对全球应对气候变化的当前，比亚迪将持续以技术创新为驱动，从每一个细节做起，助力“为地球降温1℃”。
自燃油汽车时代起，铅酸电池就普遍作为启动电池使用。但铅酸电池的化学特性也注定会让其缺点十分突出：较强的自动放电特性导致长时间不使用就需要接电或更换电池，甚至需要叫救援、等拖车，用户体验极其不佳。更重要的是，大部分铅酸电池的使用寿命只有2-3年、且生产和废弃过程中存在严重污染和危害，与当前社会环保诉求、低碳要求之间的矛盾日益明显。同时铅酸电池的体积和重量较大，也提高了整车能耗。正因如此，比亚迪率先推进整车电池无铅化，将插混车型的启动电池全面切换为铁锂电池。铁锂电池拥有更高的能量密度，在电池管理系统的高效率配合下，可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，不会出现车上明明有电，车却缺电的情况，让用户体验实现“质”的提升。此外，由于铁锂电池的寿命可以做到与整车等长、生产和回收过程更绿色环保，加上轻量化、小型化的优势，助力整车能耗的降低，让绿色环保贯穿新能源汽车的每一个细节。在中国持续推动绿色低碳技术研发应用、积极应对全球应对气候变化的当前，比亚迪将持续以技术创新为驱动，从每一个细节做起，助力“为地球降温1℃”。