刚刚过去的10月份，由于芯片短缺对国内汽车产业持续的负面影响，往年的“银十”在今年却没有旺季的样子。根据乘联会的数据显示，10月份国内乘用车销量为171.4万辆，同比下滑14%，主流汽车品牌的销量都出现了程度不一的下滑幅度。在乘联会公布的10月份国内畅销销量TOP15榜单上，只有三家车企销量同比呈现上涨态势，12家车企的销量都出现了下滑！
不过虽然整个行业在10月份呈现出了相对“萎靡”的状态，但是在这样的大环境和大背景下，也是有“大赢家”存在的。从数据意义和其代表的趋势来看，2021年10月份国内车市最大的赢家，就是比亚迪了，我们为什么会有这样一个观点，还请接着往下看！
首先从总销量上来说，比亚迪10月销量为8.8万辆，相比去年同期大增89.1%，几乎比去年同期的销量数据翻了一番，也是销量位于前15的厂商中，唯一一个仍然保持了销量高速增长的厂商！关键的问题是，凭借快速增长的销量，比亚迪在10月份销量超过了长城汽车，位列自主品牌第三，也就是长期由吉利、长城、长安组成的三巨头格局被比亚迪打破，一线自主品牌呈现出了“四巨头”的状态！
同时，在8.8万辆的销量数据内部，比亚迪的新能源汽车就占到了8万以上，其中纯电车销量超过4万辆，超越了混动车型，让比亚迪新能源的“含电量”进一步提升！超过9成的新能源汽车销量，标志着比亚迪转型新能源已经获得了阶段性成功，尤其是对比同样早早转型新能源汽车的北汽新能源，比亚迪甚至可以成为励志的典范了！
在轿车产品层面，比亚迪秦PLUS DM-i以17393辆的当月销量数据位列国内轿车市场销量排行第11位，差一点就挤进了前十，而在自主品牌轿车内部，这款车的销量仅次于吉利帝豪，秦PLUS DM-i和帝豪一道，成为轿车销量前15位中，“唯二”的自主品牌轿车！
而在SUV产品中，比亚迪宋系列车型再次发挥优秀，以22915辆的单月销量数据位列国内SUV车型销量第二位，仅次于哈弗H6，成功超越了长安CS75系列和吉利帝豪，整体表现自然是相当优秀的。
在新能源汽车销量前15位中，比亚迪相关车型占据了6款，其中价格超过20万元的比亚迪汉EV销量就达到了8284辆。而之前相继上市的宋PLUS DM-i和秦PLUS M-i，依然保持了相当强势的市场态势，这其实在很大程度上证明比亚迪的超混技术和产品策略是成功的，作为燃油车向纯电车的过渡产品，偏向于电驱动的超混系列车型更符合更多刚需消费者的实际需求！
那么看到这里，可能大家都发现了，比亚迪在10月份的销量可以说多点开花，总销量进了自主品牌前三，优势车型在细分市场的排名也非常靠前，而且在代表趋势性的电动车和混动车层面，比亚迪的销量也是相当高。那么在这样的情况，说比亚迪是10月份车市最大的赢家，还有什么问题吗？当然，比亚迪10月份的销量数据，也相当于给比亚迪之前的布局进行了“正名”！我们都知道，过去的10月份，很多厂商销量遭遇重创，很大程度上都是因为芯片短缺，但是比亚迪受到的影响似乎更小一些，依然保持了非常高的销量增长速率，这其实和比亚迪相对闭环的供应链体系是有一定关系的。众所周知，比亚迪拥有自己的芯片生产线，可以自己生产IGBT芯片，这在一定程度上就帮助比亚迪渡过了难关！而且比亚迪旗下的五家“弗迪”系公司，基本涵盖了一辆新能源汽车从设计底稿到整车需要的左右技术和核心部件。所以在这样的情况下，比亚迪的核心供应链体系就显得相当稳定且高效，这对在新能源领域正处在快速上升阶段的比亚迪来说，是相当重要的一环！
总的来说，比亚迪作为10月份国内车市最大的黑马，以及销量和市场层面最大的赢家，展现出的市场侵略性是相当强势的，而且关键的问题是，现在宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i两款车还处在严重的缺货状态，网上吵着向比亚迪要车的准车主实在太多了，这在很大程度上表明比亚迪超混系列很受欢迎，也表明如果这些产品能够充分市场，比亚迪的销量还能向上再窜一窜！
