简单来说，就是比亚迪和戴姆勒对腾势品牌的投资再度加码，同时比亚迪接过了腾势的主导权，而戴姆勒未来将作为股东继续支持腾势的发展。从双方各自增资10亿元也可以看出，比亚迪和戴姆勒对腾势的未来仍然是信心满满。中外合资 强强联手2010年，当中国新能源汽车发展仍在方兴未艾之际，比亚迪便与奔驰母公司戴姆勒集团签署了一份谅解备忘录，以50:50的出资比例共同成立了腾势品牌，致力于在中国研发生产高端新能源汽车。
按照分工，腾势汽车的传统设计与品控主要由戴姆勒负责，电机、电控和电池等三电核心领域则由比亚迪主导。可以说，腾势不仅是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司，也开创了一个中外合资的新模式。一家是百年车企，一线豪华汽车品牌，另一家是当之无愧的新能源汽车霸主，当奔驰和比亚迪强强联手，自然让腾势备受市场关注。在品牌成立之后，腾势在2012年推出了首款概念车，2014年正式上市，凭借比亚迪的三电技术、戴姆勒的底盘调校，腾势首款车型腾势300在当时的中高端新能源汽车市场罕有对手，后来腾势又陆续推出腾势400、腾势500以及腾势X等车型，也都获得了不错的用户口碑。
比亚迪接过腾势主导权 这几年来，比亚迪持续通过领先科技引领行业向前，陆续向市场推出刀片电池、DM－i超级混动、e平台3.0等核心技术，旗下车型在市场上供不应求，而奔驰也先后推出了EQA、EQB和EQC车型，为2030年前实现“全面电动”做好充分准备。
奔驰有着百年汽车工业积淀，比亚迪在新能源领域建树颇丰，双方共同合资成立腾势可以说是一次优势互补、相互学习。如今，两家企业在经过多年合作之后，奔驰已经有了坚实的新能源汽车基础，而比亚迪也有了迈向高端的实力。因此，由比亚迪主导腾势的未来，就成为一个利好三方的选择。对于比亚迪来说，现有的王朝网与海洋网的新能源车型已经覆盖了10-30万元的价格区间。2022年比亚迪还将推出一个全新的高端品牌，新车价格预计在50-100万之间，助力其品牌向上。但是在30-50万元的价格区间，比亚迪的新能源产品仍然是个空白，腾势品牌则恰好填补了这块空缺，让比亚迪能够完成对整个产品矩阵的布局。在股权调整之后，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶。同时，奔驰还将继续与比亚迪携手，让腾势品牌发展得更快更好。据比亚迪发布的相关信息，腾势预计将于未来两年推出3款新车型，包括MPV和SUV，这意味着腾势品牌将告别过去车型较少的局面，即将迎来一个强势的产品周期。写在最后：今年前11个月，比亚迪累计销量已经超过64万辆，其中新能源汽车销量为50.98万辆，在总销量中占比接近80%，可见比亚迪的新能源车已经得到消费者的普遍认可，推动品牌快速向上，就成为摆在比亚迪面前最大的问题。今年以来，比亚迪已经凭借唐、汉等车型打了一场漂亮的品牌上攻战。在刚刚过去的11月份，汉家族的月销量就达到12841辆，领跑国产品牌中大型轿车市场；唐家族销量也达到8125辆，累计销售更是超过了28万辆！无论在新能源技术层面，还是新能源产品销量方面，比亚迪的品牌向上之路都已经表现出势不可挡的趋势。可以预测的是，在比亚迪主导之下，腾势也将迎来全新的历史机遇。腾势，未来可期！