并且加强联盟内部的资源和技术协同，来降低电动车的成本和价格，让其价格水平跟同样尺寸的燃油车一样。海外分析认为，雷诺、日产和三菱这三家公司将使用通用的电池和共享其他关键部件。目前，三家车型已经有一些车型在共享平台，例如日产Sentra与第三代雷诺Scénic。未来联盟内部的三家车企将有80%的车型来自共享平台和架构。根据该战略，因为三家车企车型众多，所以重点放在五个基本的模块化平台，而不是一刀切。CMF-AEV平台将用于所谓的经济型电动车，KEI-EV平台将主要用于kei等，LCV平台将支持商用车，CMF-EV平台旨在支撑主流车型，包括Ariya。最后，从2024年开始，CMF-BEV平台将诞生每年约25万辆电动汽车。消息人士称，该联盟计划在法国、英国、总过和日本联合投资计220千兆瓦时的电池产能。通过标准化和共享电池，该联盟希望将电池制造成本减半。据悉，联盟还将分享日产一直在开发的固态锂离子电池技术。这些新车大多数将配备锂离子电池；在未来几年，锂电池可能仍然是为电动汽车提供动力的最佳方式。然而，日产一直致力于开发固态电池技术，固态技术有望大大缩短充电时间。日产的固态电池暂定将于2028年年中投入生产。数字服务也将在雷诺和日产联盟未来的业务中发挥重要作用。到2026年，联盟计划将2500万辆汽车连接到云端，1000多万辆汽车安装“自动驾驶系统”。总的来看，雷诺日产联盟的2030计划，还是有很多变革之处，除了大笔投资，还有三家车企的高度整合目标。目前这三家车企都有自己的混合动力技术，几乎没有共享的关键部件和系统。一位消息人士表示，在采购和开发方面的有限合作已引起集团内部对实现成本节约能力的担忧。目前，从已经披露的信息看，并没有详谈混合动力的部分，所以在纯电领域的重新整合合乎逻辑。日产自家曾在11月表示，计划在五年内投入约180亿美元加速电动化，到2030年推出23辆电动汽车，包括混合动力车和15款纯电动车。日产表示，到2030年，其一半的车将实现电动化。雷诺表示，到2030年，其雷诺品牌将在欧洲实现100%电动化。该计划并不是新计划，只是因为疫情延期才到现在才宣布。在卡洛斯·戈恩离开联盟之后，雷诺和日产的关系经过两年紧张时期，在雷诺全面合并提议被日产否定之后，双方在技术上的合作也停滞不前。2020年，双方妥协之后在业绩下滑和外界市场的压力下，5月27日，雷诺-日产-三菱联盟宣布了领导者-追随者战略，关注联盟内部的效率，节省成本。主要是为了在全球主要市场分配产能。在应对电动化挑战和压力的前提下，当前提出的共享新计划让联盟未来的表现有了更多可能。据1月27日消息，雷诺、日产和三菱将加速电动化，三家公司宣布计划到2030年在全球发布35款新的电动车型，范围涵盖从仅限日本的小车kei，大到商用车，还草拟了开发下一代固态电池的计划。 并且加强联盟内部的资源和技术协同，来降低电动车的成本和价格，让其价格水平跟同样尺寸的燃油车一样。海外分析认为，雷诺、日产和三菱这三家公司将使用通用的电池和共享其他关键部件。目前，三家车型已经有一些车型在共享平台，例如日产Sentra与第三代雷诺Scénic。未来联盟内部的三家车企将有80%的车型来自共享平台和架构。根据该战略，因为三家车企车型众多，所以重点放在五个基本的模块化平台，而不是一刀切。CMF-AEV平台将用于所谓的经济型电动车，KEI-EV平台将主要用于kei等，LCV平台将支持商用车，CMF-EV平台旨在支撑主流车型，包括Ariya。最后，从2024年开始，CMF-BEV平台将诞生每年约25万辆电动汽车。消息人士称，该联盟计划在法国、英国、总过和日本联合投资计220千兆瓦时的电池产能。通过标准化和共享电池，该联盟希望将电池制造成本减半。据悉，联盟还将分享日产一直在开发的固态锂离子电池技术。这些新车大多数将配备锂离子电池；在未来几年，锂电池可能仍然是为电动汽车提供动力的最佳方式。然而，日产一直致力于开发固态电池技术，固态技术有望大大缩短充电时间。日产的固态电池暂定将于2028年年中投入生产。数字服务也将在雷诺和日产联盟未来的业务中发挥重要作用。到2026年，联盟计划将2500万辆汽车连接到云端，1000多万辆汽车安装“自动驾驶系统”。总的来看，雷诺日产联盟的2030计划，还是有很多变革之处，除了大笔投资，还有三家车企的高度整合目标。目前这三家车企都有自己的混合动力技术，几乎没有共享的关键部件和系统。一位消息人士表示，在采购和开发方面的有限合作已引起集团内部对实现成本节约能力的担忧。目前，从已经披露的信息看，并没有详谈混合动力的部分，所以在纯电领域的重新整合合乎逻辑。日产自家曾在11月表示，计划在五年内投入约180亿美元加速电动化，到2030年推出23辆电动汽车，包括混合动力车和15款纯电动车。日产表示，到2030年，其一半的车将实现电动化。雷诺表示，到2030年，其雷诺品牌将在欧洲实现100%电动化。该计划并不是新计划，只是因为疫情延期才到现在才宣布。在卡洛斯·戈恩离开联盟之后，雷诺和日产的关系经过两年紧张时期，在雷诺全面合并提议被日产否定之后，双方在技术上的合作也停滞不前。2020年，双方妥协之后在业绩下滑和外界市场的压力下，5月27日，雷诺-日产-三菱联盟宣布了领导者-追随者战略，关注联盟内部的效率，节省成本。主要是为了在全球主要市场分配产能。在应对电动化挑战和压力的前提下，当前提出的共享新计划让联盟未来的表现有了更多可能。
并且加强联盟内部的资源和技术协同，来降低电动车的成本和价格，让其价格水平跟同样尺寸的燃油车一样。海外分析认为，雷诺、日产和三菱这三家公司将使用通用的电池和共享其他关键部件。目前，三家车型已经有一些车型在共享平台，例如日产Sentra与第三代雷诺Scénic。未来联盟内部的三家车企将有80%的车型来自共享平台和架构。根据该战略，因为三家车企车型众多，所以重点放在五个基本的模块化平台，而不是一刀切。CMF-AEV平台将用于所谓的经济型电动车，KEI-EV平台将主要用于kei等，LCV平台将支持商用车，CMF-EV平台旨在支撑主流车型，包括Ariya。最后，从2024年开始，CMF-BEV平台将诞生每年约25万辆电动汽车。消息人士称，该联盟计划在法国、英国、总过和日本联合投资计220千兆瓦时的电池产能。通过标准化和共享电池，该联盟希望将电池制造成本减半。据悉，联盟还将分享日产一直在开发的固态锂离子电池技术。这些新车大多数将配备锂离子电池；在未来几年，锂电池可能仍然是为电动汽车提供动力的最佳方式。然而，日产一直致力于开发固态电池技术，固态技术有望大大缩短充电时间。日产的固态电池暂定将于2028年年中投入生产。数字服务也将在雷诺和日产联盟未来的业务中发挥重要作用。到2026年，联盟计划将2500万辆汽车连接到云端，1000多万辆汽车安装“自动驾驶系统”。总的来看，雷诺日产联盟的2030计划，还是有很多变革之处，除了大笔投资，还有三家车企的高度整合目标。目前这三家车企都有自己的混合动力技术，几乎没有共享的关键部件和系统。一位消息人士表示，在采购和开发方面的有限合作已引起集团内部对实现成本节约能力的担忧。目前，从已经披露的信息看，并没有详谈混合动力的部分，所以在纯电领域的重新整合合乎逻辑。日产自家曾在11月表示，计划在五年内投入约180亿美元加速电动化，到2030年推出23辆电动汽车，包括混合动力车和15款纯电动车。日产表示，到2030年，其一半的车将实现电动化。雷诺表示，到2030年，其雷诺品牌将在欧洲实现100%电动化。该计划并不是新计划，只是因为疫情延期才到现在才宣布。在卡洛斯·戈恩离开联盟之后，雷诺和日产的关系经过两年紧张时期，在雷诺全面合并提议被日产否定之后，双方在技术上的合作也停滞不前。2020年，双方妥协之后在业绩下滑和外界市场的压力下，5月27日，雷诺-日产-三菱联盟宣布了领导者-追随者战略，关注联盟内部的效率，节省成本。主要是为了在全球主要市场分配产能。在应对电动化挑战和压力的前提下，当前提出的共享新计划让联盟未来的表现有了更多可能。