时隔一年,用户们翘首期盼的蔚来ET7终于来了。随着1月20日的销售锁单,蔚来ET7正式开启交付模式,首款白车身前不久已经在合肥制造基地正式下线,预计3月5日开启试驾,3月28日开启首批车辆交付。
随着交付日期的临近,在近期的一次锁单用户沟通会上,蔚来也披露了更多关于ET7的准确消息,主要有以下4点:1、基础辅助驾驶将标配LCC车道居中辅助和ALC转向灯控制变道等功能;2、车机将采用NIO OS Banyan系统,会推出应用中心,车机导航地图为高德。3、ET7将搭载蔚来自研的空气悬架,后排采用Miniled材质的多功能控制屏;4、ET7半载工况下,零百公里加速更新至3.8秒;
高规格的驾驶功能需要的是更强的硬件支持,ET7配备了800万像素的高清摄像头,支持前向、环视等5路同步录制和回放。其中环视影像系统的超广角摄像头,还特意升级为了 300 万像素的高感光索尼环视摄像头,从而为ET7拥有的19项标配的安全与驾驶辅助功能提供强有力的硬件保障。对于辅助功能中用户呼声很高的LCC车道居中辅助和ALC转向灯控制变道,ET7给出了全系标配的满意答复。
对于蔚来不同车型上的车机系统,我们可以按照平台来对它们进行区分。基于NT1.0平台打造的ES8、ES6和EC6,采用的车机系统软件版本叫Aspen;基于 NT2.0平台打造的ET7,采用的车机系统软件版本叫Banyan。两套系统均以树木名称命名,表达了晴朗天空、绿色环保的理念,蕴含不断生长、持续迭代的寓意。需要注意的是,在交付时,ET7将标配高德地图,不提供百度地图。此外,ET7 还会推出应用中心的平台,方便用户获取和卸载应用。
ET7的后排配备的是采用Miniled材质的HDR多功能控制屏,可以控制空调、座椅、音乐、歌词等功能。在悬架系统上,ET7首次采用了蔚来自主研发的底盘域控制器FCC,可以对悬架的舒适性、操控性和调节进行软件设计和调校,向下可以下降10mm,向上可以升高40mm。针对不同的驾驶模式,ET7还能主动调节悬架。例如在运动+模式下,悬架的高度会调节至最低,刚度调节至较硬状态、转向力度调节至较硬状态,以此来适应高速状态下的驾驶节奏。
也正是因为自研,ET7才能给出百公里加速3.9秒,半载工况下3.8秒,单人驾驶状态下还能更低的加速表现。在核心技术电驱动系统上,ET7采用的是由XPT蔚来驱动科技公司研发的“前180kW永磁同步电机+后300kW异步感应电机”的动力组合,最大输出功率为480kW,最大输出扭矩为850N·m。
其中,在180kW永磁同步电机上还应用了XPT蔚来驱动科技研发的碳化硅模块,通过碳化硅模块可以进一步降低电机的综合损耗,从而提高车辆的续航能力。
虽然XPT蔚来驱动科技这个名字相比蔚来来说不太出名,但作为蔚来背后的“技术保障”,XPT蔚来驱动科技单在电驱动系统这一项内容上,就已申请了269项专利,其中127项为发明专利。从2015年组建到现在,XPT蔚来驱动科技已持续为蔚来产出超30万台的高性能电驱动总成,成为了蔚来“茁壮成长”中不可或缺的重要力量。
