近日，长安福特新一代蒙迪欧正式上市，新车共推出4款车型，售价为15.98万~21.68万元。截至3月底，新一代福特蒙迪欧已经收到超7000张订单。此时距离蒙迪欧上一代车型（第四代）上市已经过去了九年。九年间，蒙迪欧的销量从2016年的年销超10万辆（平均月销量超8000辆），变成了如今的月销1000辆左右。价格也从当年的顶配近30万元，跌成了现在的21万元。失去光彩的不仅是蒙迪欧，还有背后的长安福特和福特中国。2021年，长安福特全年销售25.3万辆汽车，仅为2016年销量的四分之一左右。“福特在中国过去连续几年出现了亏损，贴个福特的标就能大卖的时代一去不复返。”2020年9月，福特汽车全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾对财经汽车（ID:caijingqiche）等媒体坦言道。蒙迪欧是长安福特中级车的主力担当，如今全新一代蒙迪欧面市，面临的压力不仅是挑战自己曾经的辉煌，还肩负着长安福特整体销量的提升，以及福特汽车“更福特，更中国”战略的落地。
欲靠性价比吃八方？ 价格低，是全新一代福特蒙迪欧售价公布后最直观的感受。和上一代车型相比，新一代蒙迪欧起售价降幅超3.3万元；和上个月公布的预售价相比，顶配价格则从21.98万元降至21.68万元。放眼整个中级车市场，蒙迪欧的入手价格颇具优势。当前，中型轿车市场主流车型售价约在17万至25万元，比如热销车型本田雅阁售价为16.98万至25.98万元；丰田凯美瑞售价为17.98万至26.98万元；日产天籁售价区为17.98万至26.98万元；大众帕萨特的售价区间为17.99万至25.09万元。蒙迪欧正在向性价比靠拢。“2.0T+8AT”的动力总成覆盖了全部四款车型，最大马力238Ps，最大扭矩376牛米，直接把动力拉到7秒级。而同级别的对标车型基本采用高低配动力布局。比如低配雅阁和迈腾采用的是1.4T发动机，低配凯美瑞和天籁则是2.0L发动机。在车身尺寸上蒙迪欧也变得更大了，其长宽高分别是4935/1875/1500mm，轴距增加到了2945mm。作为对比，雅阁的轴距为2830 mm；丰田凯美瑞轴距为2825mm，新款帕萨特轴距为2871mm。更大的尺寸，意味着更舒适的乘坐体验。外观和内饰上，九年没迭代的蒙迪欧也想变得更洋气。新车抛弃了原来的阿斯顿马丁风格，可伸缩的门把手、1.1米长的中控屏、与福特纯电车型共享的电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构等等，都让这辆燃油车的科技感毫不逊色于一款智能电动车。此外，一些福特元素也保留了下来，比如像福特野马推出的纯电动车型 Mustang Mach-E一样硬朗的尾灯。
值得一提的是，新一代蒙迪欧是由福特中国团队进行主导设计和研发，更能投其所好，满足中国消费者的需求。不过有利也有弊，如果产品力不够强，这种针对区域市场的“特供车”也会被消费者解读为贴标走量。此前，长安福特出现的双离合变速箱漏油、断轴门等负面事件已对品牌有所伤害。此外，中级车市场竞争一向激烈，素有“得中级车者得天下”的说法。如今受疫情和芯片短缺影响，中型轿车市场竞争进一步加剧。新一代蒙迪欧要靠性价比和“特供车”来个漂亮的打翻身仗并不容易。福特需要中国，长安福特需要蒙迪欧
随着中国成为全球最大汽车市场，越来越多品牌意识到中国市场和中国消费者的重要性，福特也不例外。2019年4月，福特发布福特中国2.0战略，确定了“以消费者为中心”的转型基调，发展理念随之进化为“更福特，更中国”。按照计划，福特将在三年内向中国市场推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型。福特中国2.0战略的背后，是其在中国市场每况愈下的汽车销量。2016年是福特在中国市场的分水岭，那一年福特在中国卖出了127万辆车。接下来，便是福特在中国市场销量连续三年的下滑。2017年，福特在华销量下降6%，2018年下降37%，2019年下降26.1%，2019年的销量已经变成了56.8万辆，只有2016年的一半。2021年销量虽有所回升，但也只有62.5万辆。销量下滑的影响也传导到福特在中国的合作伙伴身上，尤其是长安福特。福特在中国有两家合资企业，分别是长安福特和江铃福特，前者主要生产家用轿车及SUV车型，为福特中国市场贡献了大部分销量。2016年福特在中国卖出的127万辆车，有94万辆出自长安福特，便是最好的例证。随着销量的降低，长安福特的利润也在减少。2016年长安福特净利润为90.29亿元，到了2018年便亏损超8亿元。究其原因，既有企业战略的因素，也有频发的产品质量问题。在福特中国2.0战略以前，福特在中国市场实施“1515”战略，即在2015年之前，为中国市场推出十五款新车型。这意味着两个战略之间的2016年至2019年出现断档，当别的车企在中国市场推陈出新时，福特却错过了这三年，没有投放新车型。其次，过去几年间出现的双离合变速箱漏油、断轴门等产品质量问题也影响了福特品牌在中国消费者心中的形象。如今，无论是福特，还是其在中国的两家合资企业，都在谋求新变化，以便尽快实现“更福特，更中国”的目标。2021年上半年，福特中国全球首发了全新中大型SUV福特EVOS。此外，国产纯电SUV Mustang Mach-E也在当时正式开启预售。对于福特而言，前者是针对本土开发的标杆产品，后者是代表未来战略的纯电车型。在人才任用上也更加本土化。2021年4月，福特中国成立两大事业部：福特品牌乘用车事业部和福特商用车事业部。其中，福特商用车事业部总经理由原江铃汽车总裁王文涛担任。此外，长安福特也在成立十年后迎来了首位中国籍总裁何晓庆。对于此次上市的新车，东方证券认为，新一代蒙迪欧的上市，有望带动长安福特二季度销量增长。华西证券在研报中表示，长安福特品牌整体保持豪华配置，但价格更为亲民的战略定位趋势愈发清晰，或将在增购主导的国内市场中保持快速增长。在长安福特推新车的同时，主打商用市场的江铃福特也没闲着。2022年1月26日，江铃福特科技官宣成立。新合资公司由江铃汽车股份有限公司与福特汽车公司共同出资，注册资本2亿元人民币。其中，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%，总部设在上海。3月，江铃福特科技推出福特领睿，加速发力SUV市场。福特中国总裁兼CEO陈安宁表示：“虽然芯片短缺、原材料涨价，以及突如其来的疫情反复正在给行业带来持续挑战，但我们对长期的市场发展及未来表现抱有足够信心。”
