值得注意的是，中国是全球首屈一指的叉车制造大国。然而，在这个领域-车载式叉车，这个没有任何应用、鲜有进口以及厂家涉足。
究其原因，也不难查明。中国一直是一个人口大国，人口红利决定了叉车司机这个工种，开叉车绝不是货车司机想要干的。自然，在远东像印度和中国这样的巨无霸大国，货车司机看起来要比叉车司机在职业荣誉、收入以及社会地位上要高一个级别。
既然人口红利抵消了需要货车司机来充当叉车司机。加之在中国偏关的山区和省份，普通叉车尚未完全普及的情况下，这种价格高昂的“新物种”——车载式叉车在过去几十年来，显然毫无用武之地。然而，这样情形几乎可以肯定是，即将成为过去式。并不代表车载式叉车在中国就没有市场。随着人口红利的消失，中国土地集约化进程加快步伐，人工成本越来越高的情况下。车载式叉车最终也许会出现在一些大型配送中心汽车的屁股上，这个尚未开发的市场，迟早会有人来开垦。然而欧美一些发达国家，地广人稀，，卡车要运输建筑材料、农作物和农产品到偏远地区。在一望广袤的原野，要专门请传统的叉车和叉车司机来装卸物资是相当困难的。更何况，成本极高昂。据可靠的历史显示，在上世纪70年代，荷兰种植郁金香鳞茎的农夫HesselKooi开发了世界上第一台车载式叉车，当初用来将郁金香鳞茎从田间转移到分销商。直到80年代中期，这种类型的叉车主要用于草皮行业。随着这些叉车开始在该行业中获得广泛认同和知名度，逐渐拓展至其他行业。诸如：农业/园艺、建材、养殖、工业事业等领域。
全球最大的车载式叉车制造商是芬兰的卡哥特科(Cargotec)。根据德国物流媒体DFH，该公司旗下集装箱叉车制造商卡尔玛（Kalmar）在2019年全球叉车排名中名列第7。Cargotec集团拥有子公司卡尔玛（Kalmar）、希尔博(Hiab)和麦格雷戈（MacGregor）。其中，Hiab拥有MOFFETT（欧洲）和PRINCETON（北美）品牌。早在2005年，MOFFETT在全球单一车载式叉车市场上就名列第一。
叉车是一种工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，被广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。
我国叉车制造行业从2009年4季度已经走出了销量下滑的困境，2010年在国内市场实现全面复苏，并以跨越式的发展姿态展现实力。据《2013-2017年中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》数据显示，2010年，我国实现叉车销量（含出口）232409台，同比增长67.31%。其中电动平衡重乘驾式叉车销售22960台，电动乘驾式仓储叉车销售7502台，电动步行式仓储叉车销售22280台，内燃平衡重式叉179667台。我国内销售约19万台，较2009年的111350台增长70%左右；出口销售约为4万台左右，与2009年的27555台相比，增长了60%左右。
我国叉车海外市场状况2007年，中国叉车销量达到13.9万辆，同比增长30%；出口叉车4.7万辆，同比增长78%，出口量约占销量的34%；而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。2007年，全球叉车销量达到90.7万辆，同比增长10%。消费量按地区构成情况如下：欧洲占世界叉车市场份额约为40%；其次为北美（美国+加拿大）市场，约为21%；中国所占市场份额已超过11%；而日本的比重不超过10%；世界其他地区的比重则接近16%。
我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%，而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品的缘故。由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素，较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。
在全球叉车市场格局中，丰田和林德遥遥领先，年销售收入超过50亿美元；而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄，合计市场占有率超过50%。于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速，2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年，国内叉车销量年增速有望保持在20%以上，对海外市场的依赖度将加大。出口已成销量增长的主要推进力。
叉车仓储业务流程中的位置，仓储业务流程：（接货）进货运输--装卸搬运--（保管）暂存--验收--入库--保管--定期盘点--（发货）出库--装卸搬运--发货运输