上图左边是奥迪A4上的2.0TFSI、中间是迈腾的2.0TSI而右边的就是奥迪A4L上的2.0TFSI。奥迪A4 2.0TFSI功率输出和扭矩虽然与迈腾2.0TSI相同，但它们是两代产品，迈腾的2.0TSI用正时链条取代了正时皮带，大大降低了维修保养的费用，涡轮增压器经过改良，缩短了响应时间。而奥迪A4L与同为EA888发动机系列的迈腾2.0TSI相比，虽然最大功率由147kW调低到132kW，但AVS（奥迪可变气门升程系统）的使用，使压缩比从10.3调低至9.6，燃油适应性更高的同时，扭矩却大增25%奥迪a4l，低速动力表现超过自然进气的3.0六缸发动机，而综合油耗也会明显降低。
上图是奥迪A4L搭配的2.0TFSI装备在排气凸轮上的AVS（奥迪可变气门升程系统）示意图，低转速时，排气门由矮凸轮驱动，排气门升程小，排气流速加快，加速了涡轮增压器的响应。而高转速时奥迪a4l，排气门切换到高凸轮驱动，排气门开启到最大，使高转速的排气通畅。配合进气正时的无级调整，2.0TFSI发动机达到了惊人的动力输出与油耗表现。
上图中红色部分是迄今为止业界最高等级的热成型超高强度钢材，保证了乘坐空间的强度。而黄色区域是运用激光焊接技术拼接的高张力钢材，起到分散撞击力、改变撞击作用方向的作用，将撞击对乘客的影响降至最低限度。
上图是奥迪驾驶模式选项所涵盖的内容，其中最具特色的恐怕就是下面要介绍的奥迪动态转向系统了。