保时捷911的历史演变
何欣hhhh发表于智选车2017.01.29 08:33
汽车历经百余年的发展，很多都凭借着自己经典的造型、独特的个性以及悠长的发展史在人们心中留下了深刻的印象。而保时捷911无疑是这之中最具有代表性的一台，50多年不变的“青蛙眼”大灯造型、后置后驱的发动机布局还有那优雅流畅的溜背设计，都缔造了它的经典。
有人说保时捷911的设计师应该是行业里最轻松的，因为一切仿佛只要延续上一代车型就好。其实事情远没有他们想象的这么简单，想要推陈出新、开拓新的设计语言，但又得保持经典的韵味不让车子产生违和感，这就对设计师的功底提出了极高的要求。
从老前辈356到第一代911保时捷911，再从第一代车型901到现在的991，历经50余年的发展，保时捷911究竟有着怎样鲜为人知的往事，又凭借什么让那么多人对它魂牵梦绕，今天我们就来好好说道说道911所经历的这些和那些。
老前辈 保时捷356
1948年—1965年
讲到保时捷911，那就不得不提它的老祖宗356。356是保时捷品牌的第一款量产跑车，而它也为之后保时捷911的设计奠定了基础。1937年，创立汽车设计公司没几年的费迪南德·保时捷先生，受到了当时政府的委托，参与国民造成计划。极富有创造力的他没多久，便为大众公司设计出了风靡一时的甲壳虫。
然而故事并有这么简单，因为甲壳虫大量借鉴了Tatra V570车型的设计，原车的设计师Hans Ledwinka便对大众公司进行起诉，输了官司的大众对其进行了300万马克的赔付。
甲壳虫的成功令人始料未及也让Hans Ledwinka感到眼红，但本该深究大众责任的他并没有选择继续上诉。一方面，他已经拿到了巨额赔偿，另一方面，二战之后Hans Ledwinka成为战犯，而将他保释出来的正是保时捷家族。
扯远了，除了甲壳虫，保时捷先生当时还为德国政府设计了多种军用产品，他也因此在二战德国战败后被捕入狱。刑满释放之后，对汽车依旧热爱的保时捷先生并没有就此停歇，他决定自己研发一款全新的跑车。
终于在1948年，他推出了以自己名字命名的跑车品牌保时捷，并发布了第一款车356。后置后驱的发动机、水平对置4缸发动机以及优雅的溜背造型保时捷911，都让356成为一代经典，并且为之后名噪四方的911提供了设计理念。
第一代保时捷911（901）
1964年—1973年
356的推出，让保时捷第一次收获了成功。随着时间的推移，略显陈旧的技术和造型已经很难满足人们的需要。
时隔16年，保时捷终于在1963年的法兰克福车展上推出了356的继任车型901。样貌更加现代化的它还换装了水平对置6缸发动机以及5速手动变速箱，并采用2+2座椅布局，新车的舒适性和动力性都得到了进一步提高。
901的产品在发布之后，受到了外界的广泛认可，然而这个车系名称却侵犯了标致的命名专利。因为机智的标致此前早已把所有“X0X”（例如308、508）的数字命名全注册了。无奈之下，保时捷就把901改成了911，然而这也意味着一个传奇车型真正的开始。
1964年保时捷911正式进入市场，在取得不错的销量之后，它在1965年推出了搭载356上那台四缸发动机的911，并以更亲民的价格赢得了人们的青睐。同年，保时捷还推出了车系中极为经典的Targa车型。因为装有类似于赛车防滚架的T型横梁，911 Targa还曾获得过“北美最安全敞篷车”的称号。
1973年，保时捷正式量产了趋近于赛车化的车型911 Carrera 2.7 RS，它的出现不仅意味着Carrera车系的诞生，同时也为之后911 GT2、GT3的出场进行了铺垫。作为911车系里第一台半竞技化的跑车，它也是全球最值得收藏的车型之一。
第二代保时捷911（930）
1973年—1989年
第二代保时捷911为了符合美国的安全法，全部都换装了带有保护溃缩功能的保险杠，它的外观也变得更加时尚。此外，第二代911全系都换装了2.7L水平对置6缸发动机，标准版本的车型还统一更名为911 Carrera。
很多人会以为涡轮增压是21世纪的发明，其实早在1975年，保时捷就开始玩涡轮增压了。当年，保时捷首次推出911车系中的第一台涡轮增压车911 Carrera Turbo 3.0。最大260匹马力的它仅需5.2秒就能完成百公里加速，这样的成绩也让911 Turbo成为了当时加速最快的民用车。然而，因为其暴躁的秉性，以及难以驾驭的车身姿态，930还有个骇人听闻的名字：寡妇制造机。
1978年全球石油危机，保时捷为此还推出了两款全新车型：911SC以及911 Cabriolet（敞篷），这也是保时捷911第一款真正意义上的敞篷车。除了这两款车，保时捷911还有着参加过达喀尔拉力赛的911 Carrera 4X4赛车、稀世罕见的930 Flachau以及向356 Speedster表示致敬的911 Carrea Speedster。
第三代保时捷911（964）
1989年—1994年
相比于前两代车型，第三代的保时捷911只经历了短短5年的历史。而这五年保时捷却让911在技术领域有了全新的进化。除了增加四驱版本车型，保时捷还给代号为964的第三代车型增加了转向助力、ABS系统、自动变速箱以及双安全气囊等时下非常先进的装备。
除了科技配置，保时捷911的动力系统也同样得到了升级，采用3.6L水平对置发动机的Carrea车型可以爆发出250Ps的最大马力，并且能在5.9秒内完成百公里加速。而这一代搭载3.3T涡轮增压的911Turbo车型更是具备360Ps的惊人马力。
第四代保时捷911（993）
1993年—1998年
摆脱了前三代那个略显复古的造型，第四代911更像是这个这个世纪的产品。相比起964，993的车身刚度提升了20%，并采用了全新的发动机以及多连杆后悬挂。第四代911 Turbo所采用的3.6T水平对置双涡轮增压发动机可以达到400匹的最大马力以及541牛·米的峰值扭矩，并在后续推出了性能更加强劲的Turbo S车型。除此之外，这也是保时捷911首次在Turbo车型上搭载四驱系统和6速手动变速箱。这一代车型也是最后一批采用风冷结构的911。
不得不提的是，这一代的911还首次推出了GT2高性能版本车型。拥有450匹最大马力的它还没有配备四驱系统，这也让大多数驾驶者难以驯服。可能很多人会问既然有GT2，那GT1呢？其实在1995年，保时捷专门为勒芒GT赛事研发的高性能赛车 GT1，后来经过保时捷的合法改装，它推出了GT1的街道版，但仅发售了25台，极少的数量也让它异常珍贵。
第五代保时捷911（996）
1997年—2005年
前面说到993是最后一批采用风冷的911车型，因为风冷已经无法满足发动机的散热要求。而随着第五代车型的推出，911也正式进入了水冷时代。尽管这一代车型，全部都来自全新的平台，流畅的车身线条也让它拥有了0.3的低风阻系数，但泪滴式的大灯却让它饱受争议。
很多车迷说，这一代车型的设计师是故意在找存在感，但也有人表示对这一代车型的设计表示认可。美丑因人而异，这样的设计我们不置可否，但它却让911的历史显得更加丰满。这一代911还在1999年发布了GT3以及全新的911 Turbo。
第六代保时捷911（997）
1974—1983年
在舆论的压力之下，保时捷911在2005年推出的第六代车型中又恢复了经典的“青蛙眼”大灯设计，并且造型更加时尚。这一代车型尽管和第五代911出自同一平台，但风阻系数进一步降低至0.28，动力也进行了提升。此外，在操控配置上，保时捷还提供了主动悬挂管理系统（PASM）。
在后期改款车型中，保时捷还为911增加了PTM牵引力控制系统、缸内直喷技术、以及PDK变速箱。此外，911旗下的Turbo、GT2、GT3、GT3 RS等车型也悉数进行了更新。值得一提的是，2011年，最大功率达到500匹马力的911 GT3 RS问世，它还以6.5s的成绩创造了从300km/h刹停的世界吉尼斯纪录。
第七代保时捷911（991）
2012年至今
历经50余年的洗礼，2012年保时捷911推出了第七代车型。集结了各种先进的科技装备、强劲的动力以及时尚造型的911无疑是整个车系历史中最迷人的一款车。新款的911还融入了后桥转向系统，大大提升了它弯道中的性能。
和当年桀骜不逊的秉性不同，如今的911变得更容易上手。甚至它还在车内配备了车载wifi、CarPlay、柏林之声音响等兼顾日常驾驶的配置。让驾驶技术并不是那么高超的人也能充分感受驾驶带来的乐趣，这就是第七代保时捷。
七代的演变换来了如今的911，一次又一次的进化让它在延续经典的同时变得更加成熟。或许它不是同级别加速最快的车型，或许它也不是最吸睛的那一台，但十足的驾驶乐趣以及它体内被岁月冲刷的沧桑，都让它更加迷人。如果想找一台能撑起整个品牌车系的车，911当之无愧。