从2001年起，国际劳工组织（ILO）正式将每年的4月28日定为“世界安全生产与健康日”，并作为联合国官方纪念日。纪念日于1989年首次由美国和加拿大工人发起，以便在每年的4月28日纪念死亡和受伤的工人。国际自由工会联合会和全球工会联盟将它发展成一种全球性活动，并将其范围扩展到每一个工作场所。国际死亡和伤残工人纪念日已在世界上100多个国家获得承认。据国际劳工组织的统计，每天，全世界有六千多人死于职业事故或职业病，平均年死亡总数达到两百多万人。每年发生在工作岗位上的事故高达3亿多，导致大量人员无法正常工作。这种日复一日的灾难不仅耗费了巨大的人力成本，更使得职业安全和卫生做法造成的经济负担在全球年均国内生产总值中所占的比例高达4%。我国以实际行动响应国际劳工组织在全球倡导的“世界安全生产与健康日”活动，早在2007我国就已批准加入国际劳工组织《职业安全卫生和工作环境公约》，但受生产力总体发展水平和区域、行业发展不平衡等因素的制约，影响安全生产和职业安全与健康的突出矛盾依然存在。目前事故起数仍然较大，职业危害还比较严重，安全生产形势依然严峻。“EHS”即“环境、健康、安全”，叉车行业的“EHS”目前已引起了广泛关注。
在两会期间，全国人大代表、山东兰田投资控股有限公司党委书记王士岭建议，将叉车纳入机动车管理，减少道路交通安全隐患。大致如下：叉车造成的道路交通安全隐患是比较突出的。而在监管方面，目前，叉车的特种属性使其在出现交通违法进行处罚时无法可依，而在发生交通事故后也无法提供安全保障。建议明确叉车的机动车属性，将其纳入机动车管理范畴，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定进行规范管理。
不断提高叉车“EHS”意识。叉车的“EHS”，我认为首要的当然是安全，重要的需要不断提高安全意识。“安全第一”的意识、“预防为主”的意识、自我保护的意识、群体意识，只有安全意识不断提高，才能决定我们在工作中的行为，行为决定习惯，才能做到“日日是安全日”。当然，安全意识的建立还需要自上而下的影响和贯彻上，目前企业更注重安全生产、提高环保意识，员工也从单一的关注待遇悄然转变为待遇、发展、工作环境。
重视叉车操作培训。叉车不同于其它固定的机械设备，它的工作环境、工作状况都处于一个随时变化的过程中，行驶中的安全决于驾驶员的即时操作，叉车的工作环境往往比较复杂，叉车的操作对驾驶员提出了比工厂内其他操作人员更高的技能要求，而且叉车必须严抓安全管理制度的执行，通过相关的培训，可以有效预防、及时控制和消除事故，最大限度的减少事故；保证叉车驾驶员安全准确、规范、有效的操作叉车；提高叉车使用效能，降低设备故障率。目前，企业、叉车驾驶员、监管部门等对叉车操作培训有了更深刻的认识。
叉车“EHS”装置为行业贡献力量。目前国内的各大叉车整机制造商都有自己的车队管理系统，还有一些叉车服务商，他们也都推出了自己的车队管理系统。内置、外挂的叉车EHS装置，通过主动或被动防护，有效保证了人、物、财产的安全，这些设备供应商为国内的叉车“EHS”贡献力量。
国家法律法规的健全。国内的法律法规包括《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令第549号)、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国特种设备安全法》。国家法律法规的不断健全，让行业内外人士更关注叉车“EHS”。叉车的安全问题，毫无疑问是个非常重要的话题。中国工程机械工业协会工业车辆分会将会于6月开展首届“中国叉车安全日”，6月是第19个全国安全月，中国叉车网（www.chinaforklift.com）也将在近期间推出《永恒的话题：叉车的环境、健康和安全（EHS）》，希望引起行业对叉车“EHS”的广泛关注。
减少叉车事故，提高叉车“EHS”意识，我们共同行动！工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。市场上可供选择的叉车品牌众多，车型复杂，加之产品本身技术强并且非常专业，因此车型的选择、供应商的选择等是很多选购的企业经常面临的问题。本文着重从车型选择、品牌选择、性能评判标准和我国叉车海外市场贡献率等方面进行介绍。
叉车工作安全要求1.门架不得有变形和焊缝脱焊现象，内外门架的滚动间隙应调整合理，不得大于1.5mm，滚轮转动应灵活，滚轮及轴应无裂纹、缺陷。轮槽磨损量不得大于原尺寸的10%。2.两根起重链条张紧度应均匀，不得扭曲变形，端部联接牢靠，链条的节距不得超出原长度的4%，否则应更换链条。链轮转动应灵活。3.货叉架不得有严重变形，焊缝脱焊现象。货叉表面不得有裂纹、焊缝开焊现象。货叉根角不得大于93°，厚度不得低于原尺寸的90%。左、右货叉尖的高度差不得超过货叉水平段长度的3%。货叉定位应可靠，货叉挂钩的支承面、定位面不得有明显缺陷，货叉与货叉架的配合间隙不应过大，且移动平顺。4.起升油缸与门架联接部位应牢靠，倾斜油缸与门架、车架的铰接应牢靠、灵活，配合间隙不得过大。油缸应密封良好，无裂纹，工作平稳。在额定载荷下，10min门架自沉量不大于20mm，倾角不大于0．5°。满载时起升速度不应低于标准值的一半。5.护顶架、挡货架须齐全有效。6.货叉上下严禁站人，不允许用单支货叉叉取高过载荷的货物。7.配备有叉车驾驶证的叉车司机，避免一台叉车多个司机。我国目前环保政策频出，对环境污染治理有更加严格的趋势，叉车行业的供给侧结构性改革旨在调整叉车产品的结构，促使叉车行业的转型升级，使行业向节能、环保方向发展，减少环境污染。最近几年，新能源叉车产品大受市场欢迎，销量上升快，但因我国新能源叉车产品的基数比较低，仍有很大的发展空间。
叉车作为一种工具不仅要考虑到工作的高效完成,更要有使操作手操作叉车时既舒适又安全的人文设计关怀。结合人机工程学设计依据与相关基础以及产品设计的工业设计要求,针对叉车外形、驾驶室与叉车内外人际环境进行综合设计研究,在研究中还要充分考虑到人机系统的主动安全和被动安全问题,试图运用人机工程学的相关知识融入到叉车内外布置和安全设计中,使得以人为本的思想贯彻到叉车设计的细节中去。这些叉车安全方面的设计及人体工程学方面的研究，有效减少了安全事故的发生和减少操作手的疲劳。叉车驾驶是一种特种作业，所以叉车安全操作培训就显得更为重要了，通过培训，了解叉车安全驾驶守则、叉车各项安全要求，严格按照各项规章条例操作，拒绝违章操作;通过对叉车专业知识技能培训，有效利用工程设备对货物进行叉卸搬运，减少安全事故的发生。
安全的隐患像一只狡猾的狐狸，隐藏着、等待着、观望着我们的违章行为，伺机侵吞我们健康的生命。“在岗一分钟，安全六十秒”，我想我们每个人都应该做到这一点。在工作岗位上的每一分钟，我们不仅要做到保证自己的人身安全、同时要保证装置的安全。“在岗一分钟，安全六十秒”，是自我保护行为；“在岗一分钟，安全六十秒”，是抵御事故隐患入侵的武器。
安全，就是我们的身影，与我们形影不离；安全，就是我们的战友，与我们一路同行；安全，就是一股暖流，温暖着我们的幸福生活。