国产的三厢宝马1系可谓来势汹汹，全新UKL前驱平台让它相比进口的两厢1系有着更为突出的性价比，从而终结了奥迪A3在豪华品牌紧凑级车型中一家独大的局面。但2017款的奥迪A3经过了这次的中期改款，在全方面的配置上都有着优于竞争对手的表现，这无疑让它更具竞争力。
首先我们就来看看2017款的奥迪A3相较老款车在标准配置上有着那些升级：全新造型的双氙气大灯；LED尾灯；17寸轮毂（225/45R17轮胎）；7英寸超薄液晶中控屏幕（可电动收折）；全新造型的真皮方向盘；蓝牙接口；雨量和光线传感器以及镀铬排气口。
改款后的A3依旧分为Limousine（三厢）和Sportback（两厢）两个版本，并且有35TFSI和40TFSI车型可供选择。35TFSI车型搭载的则依旧是1.4T发动机，但40TFSI却从原来的1.8T发动机升级到了2.0T。另外在高配车型上，我们还看到了带主动刹停功能的ACC自适应巡航、矩阵式LED大灯以及主动式车道辅助系统等越级的配置。
车身颜色方面，奥迪对A3系列车型的色彩范围进行了调整，共有12种颜色可供选择。取消了老款车型包括米萨诺红在内的四种车身颜色，增加了星锐黄、喀纳斯绿、探戈红和花剑银，其中前两种车身颜色为中国市场独有。
新A3外观设计上最大的变化就是头灯造型的改变，增添了一道折角全面向A4L所带领的新一代设计语言靠拢。中网的造型更加扁平化，两侧的折角变得更加锐利，根据车型的不同提供了全镀铬和镀铬框加纯黑的中网颜色。头灯部分全系标配了氙气大灯，相比老款A3入门版本的卤素大灯在视觉以及使用效果上都有着明显的升级。同时高配车型还提供了LED头灯以及矩阵式LED头灯可供选择。
在前部摄像头以及ACC雷达探头的协作下，可以更全面的监测道路状况，如监测到危险时，会向驾驶员发出警告，在紧急状态下还可以自动施加紧急制动。
A3车尾高高翘起的“臀线”恰好起到了车尾扰流的作用，也让它拥有了几分轿跑车的既视感，短促有力的风格是它有别于其他三厢车最大的特点。单边双出的排气布局没毛病，只不过声浪的表现并不算厚实。LED光源的尾灯造型简单，但是内建灯带的结构非常漂亮，并且头尾灯都支持动态的转向灯带的设计，不辱奥迪“灯厂”美名，也让整台车看起来极富科技感。
内饰方面的设计和老A3之间的变化并不明显，风格以简洁为主，整体质感表现非常出色。圆形空调出风口显得更运动，不少人都很喜欢这样的设计，而且它能够非常细腻的调节风量和风向。
方向盘造型变化十分明显，中间喇叭部分小圆直径明显缩小，看上去更精致，真皮的材质让手感也更为出色。巡航系统控制集成在转向灯开关下方小拨杆上，DISTANCE代表自动跟车距离设定。高配的A3搭载了一套14声道的B&O音响，音质出色。全系标配的自动大灯和感应式雨刷无疑给驾驶增添了更多便利性。
圆形的档把头凸显运动风格，后方是MMI系统的控制区，圆盘旋钮上集成了触控功能。在水杯架前方和中央扶手箱内设有两个USB接口，对于一贯不喜欢提供USB接口的奥迪来说已经是非常奢侈的了，同时手套箱内还有两个USB卡槽，拓展能力非常丰富。中控屏幕上集成了非常丰富的信息，包括车辆设置以及多媒体两大方面，同时还带有互联网络以及语音控制功能。
座椅选用了红黑相间的搭配，车缝线也选用了红色，同时中控台侧面也有红色饰板搭配。座椅带有电动调节以及电加热功能，坐垫柔软度一般，但包裹性较为出色。后排座椅坐垫明显感觉要柔软一些，中央扶手箱带有伸缩杯架，在空间表现上处于同级别的中游水准。很庆幸奥迪没有为了后排空间而生产“A3L”，为我们留下了更加原汁原味的车身造型。
40TFSI用2.0T的第三代EA888发动机代替了原来的1.8T，它和新一代A4L上所应用的低功率版本相同。与2.0T引擎搭配的是一台7速S-tronic湿式双离合变速箱，它还是我们所熟悉的味道。但不同的是这台全新的变速箱低档位换挡的顿挫明显减小，经过一定时间的熟悉后你能轻易的把它控制的更为平顺。
起步时轻踩油门，略显慵懒的油门调校会给你一种略显无力的错觉，这种稳重的起步方式更加注重车内的舒适性。保持油门开度，变速箱会在起步后迅速攀升到2档，整个过程非常流畅。
ACC自适应巡航能够在200km/h以下的时速实现自动刹停和起步，城市路况只需好设定好巡航时速和跟车距离，即便是拥堵环境下也可以放松你的左脚。车辆自动刹停后，在开启自动驻车的状态下，起步时需要你轻点油门来解除电子手刹。
如果你不喜欢这种温文尔雅的驾车方式，大可对脚下的油门放肆一些，发动机转速迅速攀升到2000转之后，动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉，非常平顺。需要超车时，变速箱与发动机的配合非常默契，降挡果断、动力衔接也很流畅，唯一的缺点就是发动机声浪不够厚重，缺少一些激情。
在场地试驾过程中，能够更加深刻地体验A3的动态性能。静止状态下的地板油加速，一开始时会感觉有些迟疑，但顷刻之后汹涌的动力倾泻而来，能够感受到明显的推背感。伴随一档发动机转速来到红线，S-tronic变速箱铿锵有力的升档绝对会让你大呼过瘾，320Nm的扭矩虽然不算夸张，但推动轻盈的A3还是绰绰有余的。细心观察你会发现整个前三档以内的急加速都伴随着仪表盘上的ESP灯狂闪，最终的百公里加速成绩会定格在7秒出头。
减速后紧急并线，A3的刹车表现让我刮目相看，整个刹车的过程非常有力，能够让车辆迅速回到安全时速。如果不踩刹车迅速并线，你能感觉到来自车尾的轻微滑动，但一瞬间就会被电子稳定系统抓回来，这让你对车辆更有信心。
绕桩时车辆重心迅速左右偏移会感觉到避震器对于车辆的支撑略软，但车辆指向性表现出色，加上较短的车身，车头车尾都非常听话。毫不夸张地说，如果给A3换上四支偏运动的避震，就算你是性能控，它的表现也足以让你非常欣喜了。性能和舒适从来不能兼得，更多在城市路况下行驶的A3，悬挂调校还是非常照顾到舒适的。整体感觉是介于运动和舒适之间，保留路感和操控的同时，过滤掉更多令你不悦的路面坑洼。
总结：配置上的全面升级让心A3的整体竞争力进一步的增强，尤其是在入门级别的车型上，增加了许多竞争对手所缺少的配置，十分让人心动。而且在低排量的版本上，仍旧采用了更为安静平顺的4缸发动机，这一点也是很吸引人的。可以说A3的中期改款非常有诚意，这一次它又领先了一小步。
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