4月20日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，由于半导体和其他零部件短缺影响了欧洲的汽车生产，欧洲3月新车注册量为112.7万辆，同比下降19%，连续第9个月下降。
俄乌局势升级扰乱了乌克兰零部件供应商的供应，迫使大众集团和宝马集团等汽车制造商暂停部分欧洲工厂生产。连续三个月的跌势导致欧洲第一季度新车注册量同比下降11%至275.3万辆，欧洲车市今年开局不利。此前，汽车制造商寄希望于今年，认为今年的销量情况会有所好转，但目前看来，汽车制造商的希望可能会破灭。
3月欧洲车市：七成国家销量下跌，12家车企销量受影响
从市场来看，3月，21个欧洲国家的销量呈现跌势，包括五大主流车市：西班牙（-30.2%）、意大利(-29.7%)、法国（-19.5%）、德国（-17.5%）和英国（-14.3%）。其中，瑞典的销量跌幅最大，约为39.5%；爱沙尼亚的销量跌幅最小，仅为2.7%。其余9个欧洲国家的销量逆势增长，其中冰岛同比大涨52.3%，系最大涨幅；拉脱维亚涨幅最小，同比微增0.9%；爱尔兰和罗马尼亚涨幅均超40%。
第一季度，22个欧洲国家的销量同比下跌，仅8个欧洲国家的销量实现了增长。受到了3月销量的影响，欧洲五大主流车市的一季度销量均同比下跌：意大利（-24.4%）、法国（-17.3%）、西班牙（-11.6%）、德国（-4.6%）和英国（-1.9%）。
从车企来看，3月，大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍是欧洲最畅销的三大汽车制造商，但大众和Stellantis的销量均大幅下降，分别下降25%和30.3%。总的来看，除现代汽车集团和本田汽车外，其余车企的欧洲销量均呈同比下跌的趋势，其中捷豹路虎欧洲销量的跌幅最大，超50%；马自达的跌幅最小，不到1%。宝马集团超越丰田汽车成为欧洲第五大畅销车企，但宝马销量跌幅大于丰田。沃尔沃汽车和日产汽车欧洲销量跌幅超30%；梅赛德斯-奔驰和福特的欧洲销量分别下跌18%和17.4%。
第一季度，仅4家车企的欧洲销量实现了增长：本田汽车（+33.5%）、现代汽车集团（+21.3%）、马自达（+8.9%）和丰田汽车（+0.1%）。在其他10家销量下跌的车企中，大众集团仍是欧洲销量最大的汽车制造商，但该集团的欧洲累计销量恐怕难以在4月突破100万辆；欧洲第二畅销车企Stellantis的销量从去年同期的66.9万辆下降至52.4万辆，减少近14.5万辆。捷豹路虎销量跌幅最大，约为43.1%，雷诺跌幅最小，仅为6.7%；沃尔沃汽车和日产汽车销量跌幅均超四分之一；宝马集团和梅赛德斯-奔驰的跌幅不相上下，均为11%。
俄乌局势冲击下，车企如何应对？
彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean在一份报告中表示，“由于俄乌局势升级，零部件短缺和生产暂停将限制汽车供应，并推迟预期的销量复苏。”此外，汽车制造商也开始再次延长了对半导体供应改善的预期，目前看来瓶颈将一直延续到明年。
俄乌局势一家汽车市场分析机构在一份报告中表示，尽管市场需求仍大于供应，但“长期的高通胀和实际收入下降可能会削弱潜在的需求”。由于通胀可能会影响潜在的需求，预计今年欧洲市场的销量将几乎没有改善。该机构将西欧销量的增长预期下调至0.4%，预计总交付量将仅为1,063万辆，远低于疫情前1,400万辆的水平。
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欧洲汽车制造商已开始采取措施应对俄乌局势带来的挑战。对于大众集团来说，芯片和线束供应不足是制约其3月生产的两大因素。对于芯片短缺，大众集团首席财务官Arno Antlitz表示，虽然供应瓶颈可能会在今年年底有所缓解，明年的芯片产量将恢复到2019年的水平，但这仍然不足以满足市场对芯片的较高需求，结构性供应不足可能要等到2024年才会得到解决。因此，大众可能会延续去年的策略，将芯片优先用于高利润和畅销车型，以保证集团的盈利。
Antlitz还表示，除了芯片供应问题之外，线束供应不足也影响了汽车的产量。乌克兰是全球最主要的线束生产地，受俄乌局势影响，来自该国的线束供应出现了问题。Antlitz透露，大众正在建立新的供应关系，从来自其他国家的供应商那里采购线束。其次，大众已与其线束供应商住友电工和莱尼（Leoni）商讨转移乌克兰线束生产、提高其他地区线束产量等相关事宜。
3月底，住友电工表示，考虑到即使俄乌之间的紧张局势结束，住友电工恢复乌克兰生产的可能性也很低，再加上地缘政治上的风险，该公司决定全面整顿供应链，而不是采取权宜措施。但是，由于每种车型线束连接器的设计和类型都不同，而且培训工人制作不同的连接器也需要时间，因此，转移生产非常困难。住友电工预计转移生产的成本将超过100亿日元（约5.3亿元），但大众可能会承担部分成本。
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管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车业务全球联合负责人Mark Wakefield也曾表示，“俄乌局势可能会让欧洲出现新的趋势，即车企在离车辆生产地更近的地方采购零部件。”例如，现在德国装配线上使用的是乌克兰生产的线束等零部件，未来德国车企可能会在离德国更近的低成本国家生产这些零部件，因为这些国家离俄罗斯较远。Wakefield说道：“这种趋势此前已经出现了，俄乌局势只是加速了这种趋势的发展。”
而与此同时，俄罗斯也是汽车制造商的重要原材料（包括钯、铂、铝、生铁和镍等重要金属）顶级供应方。最近几周，许多原材料的价格因为俄乌局势而大幅上涨，而业界开始担心车企是否能够从其他国家获得足够的原材料。Wakefield表示，汽车制造商和供应商需要在其供应链中“获得更大的透明度”，这一点非常重要。他说道：“所有参与者都必须要更好地去了解所有原材料的供应情况。”
