汽车零部件供应商马勒集团，在2021年艰难的大环境下，仍然实现了销售额和盈利能力的双增。与此同时，马勒认为全球汽车行业正面临越来越多的挑战。先是新冠疫情，接着是半导体短缺，现在雪上加霜的是乌克兰战争以及大范围的成本上升。在此种情况下，马勒集团保持谨慎，暂未对今年做出任何预测。“在过去的两年里，马勒承担了大部分额外的成本。但我相信，目前业界已经有呼声，期盼车企和零部件供应商作为合作伙伴，在当前特殊的困难局面下，能够在一定程度上分担成本上升的压力。” 马勒集团管理董事会副主席兼首席财务官Michael Frick在年度新闻发布会上说道。在严格控制开支和成本的同时，马勒正坚定地推进其结构和技术上的转型。
马勒集团管理董事会副主席兼首席财务官Michael Frick 图片来源：马勒
在2020年新冠疫情导致销售额下滑后，马勒集团2021财年的销售额在调整汇率影响后同比增长11.9%，达109亿欧元。所有地区和事业部均取得了增长。但下半年需求的骤降阻滞了进一步的增长。2021年，息税前利润达1.69亿欧元（前一年为–1.92亿欧元）；息税前经营回报率为1.5%，上年同期为–2.0%。“盈利向好发展一方面得益于销售额的增长和结构调整开支的减少；另一方面也是因为我们对成本和支出的把控以及各项结构调整举措都取得了预期的效果。” Frick在介绍集团关键数据时说。合并净亏损减少75%至–1.08亿欧元。亏损主要来自于融资费用的增加和无法与可弥补亏损抵消而产生的税款支出。
2021年，集团资产净值稳定保持在20.5亿欧元的水平。由于资产负债表总额的增加，产权比下降到了23.9%。负债比（净负债与息税折旧及摊销前利润的比率）下降到1.3（前一年为2.1）。2021年4月，马勒发行了7.5亿欧元的债券，投资者需求旺盛。这是该公司历史上最大的一笔财务交易。Frick表示:“马勒拥有坚实的财务基础和良好的资金流动性，足以支持其未来的发展。”
在该财年内，集团为环保出行技术的研发投入了6.66亿欧元（占销售额6.1%），较上年有所增加。Frick 表示：“2022年，我们需要在电动出行、热管理和传统驱动系统这三大战略领域，进一步扩大并重新定义马勒作为知名一级供应商的地位。”
他还补充说，未来几年，业务重心将更显著地转向电动出行。到2030年，马勒计划将非乘用车内燃机领域的销售份额从目前的60%多提升到75%。
聚焦电动出行：马勒在斯图加特附近城市费尔巴赫的电驱动系统测试台架 图片来源：马勒
2021年，马勒凭借创新电驱动技术获得了认可，这些技术解决了客户关心的关键问题，例如续航里程、便利性和快速充电。举例来说，在车辆应用上，马勒的电池冷却技术可帮助实现以分钟计的充电速度；在充电基础设施方面，马勒开发了一种最高功率可达750千瓦的智能快速充电解决方案；基于热泵的热管理系统确保了更高的效率和便利性，在冬天可有效减少最高20%的续航里程损失；另据介绍，一款无需稀土元素的全新电机已经引起了大量汽车制造商的浓厚兴趣。
在电驱动力所不逮的领域，马勒计划通过用氢燃料、燃料电池或合成燃料等其他驱动技术来填补空白。Frick说:“在减少对石油和天然气的依赖的同时，我们可以迅速为气候保护做出关键贡献。”他认为这些替代驱动技术很有潜力，尤其在商用车领域。作为出行转型的一部分，马勒还致力于为电动自行车提供超轻、紧凑的驱动系统。
然而，全球不同地区的气候中性出行技术的推广进度存在差异，电动出行的发展步调也各不相同。Frick强调:“只要内燃机依然存续，马勒就一直会是该领域市场和客户的可靠合作伙伴。”马勒已在众多内燃机零部件领域取得市场领先地位，并将进一步加强其在各战略领域的地位。
马勒集团管理董事会成员和人力资源执行副总裁Anke Felder 图片来源：马勒
从内燃机到电动出行的转变，带来了全方位改变的压力。马勒集团管理董事会成员、人力资源执行副总裁Anke Felder说道:“正因如此，员工代表和最高管理层之间的意见交流变得更加重要。” 于是，“转型对话”在马勒应运而生。这是一种全新的沟通形式，由马勒公司联合劳资联席会和德国五金工会在2021年推出，旨在帮助所有德国境内的马勒公司达成关于未来的共识。
为了让技术能力在不断变化的汽车行业中与时俱进，马勒将继续通过为员工提供资质和培训来巩固其全球领先地位。“我们的目标是为所有员工提供获得培训的便利，这就是为什么我们创造了一个现代化的学习环境，”Felder解释说。 在这种环境下，员工可以灵活地根据个人时间安排找到能够学以致用的培训内容。培训课程的重点已经更多地转向电动出行相关内容。
截至2021年底，马勒集团约有71,300名员工，比2020年减少了近900人。人员配置的调整是集团应对变革而采取的结构调整措施的一部分。马勒集团将沿着既定的转型之路继续勇往直前。
