4月21日，地平线与比亚迪宣布达成定点合作，未来比亚迪将在部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。据悉，相关车型最早将于2023年中上市，比亚迪由此也成为了首家官宣搭载征程5芯片的车企。
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作为地平线第三代车规级产品，征程5兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，丰富的硬件接口能支持多达16路摄像头感知计算，并支持毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等多种传感器拓展，可充分满足高阶自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
在去年7月底征程5首发时，地平线就宣布这款产品已经收获了包括上汽、长城、长安、比亚迪、江汽、理想、哪吒、岚图在内的八家车企的首发合作意向。此次与比亚迪定点项目的正式确立，既是双方合作迈出了实质性的一步，也是征程5芯片上车的一个重大突破，有望带动地平线车规级芯片更好地实现规模化落地。
作为自主新能源汽车板块的“领头羊”，比亚迪的新能源汽车累计销量截至2021年底已经超过150万辆。其中2021年，比亚迪全年共计销售603,783辆新能源汽车，较2020年同期暴增218.30%，更较年初网传其年销40万辆新能源汽车的目标超出50%。
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进入2022年，比亚迪继续保持了良好的增势，一季度累计销售新车291,378辆，同比增长179.78%。考虑到比亚迪此前已经宣布全面停产燃油车，以便更好地专注于新能源汽车业务板块的发展，未来比亚迪在新能源汽车市场的表现必将更加值得期待。地平线通过与其合作，将在量产车规级芯片市场打开新局面。
值得注意的是，就在不久之前，英伟达在其GTC 2022春季大会上也官宣了与比亚迪的合作。据英伟达官方信息，比亚迪将于 2023 年初推出基于DRIVE Hyperion 8软件定义平台的新一代新能源汽车，这些汽车将使用 DRIVE Orin 实现智能驾驶、泊车功能等。
作为自动驾驶芯片领域的另一个“爆款”产品，英伟达Orin芯片单颗算力高达254TOPS，可充分满足高级别自动驾驶对算力的高需求。目前业界一般认为，L2级自动驾驶需要的芯片计算力在10TOPS以下，L3级需要的算力约为30~60TOPS，L4级需要的算力超过100TOPS，L5级别算力需求则超过1000TOPS。
正因为如此，当前Orin芯片成了很多车企共同的选择。据悉，截至目前包括蔚来ET7、理想L9、威马M7以及集度首款量产车型在内的多款车型均已经确认将搭载这一芯片。其中蔚来ET7已于3月28日开启交付，其车载NIO Adam平台集成了英伟达的4颗Orin芯片，算力高达1,016TOPS。
如今继英伟达之后，比亚迪再牵手地平线，进一步证明了其发力智能驾驶的决心，另一方面也凸显了对地平线的认可。要知道在大算力自动驾驶芯片市场，地平线征程5一直被认为是英伟达Orin在中国市场上强有力的竞争对手。
比亚迪与Momenta达成合作，图片来源：比亚迪
在过去很长一段时间里，智能驾驶一直是比亚迪的“短板”，尤其相较于新能源汽车业务，比亚迪在智能化板块“偏科”明显。但从2021年底开始，比亚迪在智能驾驶领域的布局意愿十分明显，不仅联合Momenta成立了智能驾驶合资公司 “迪派智行”， 共同打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案，还于今年1月发布了其与Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车，随后比亚迪又被曝选择百度为其智能驾驶供应商。
这种种迹象都表明，比亚迪已经开始着力弥补在智能驾驶板块的短板，积极构建自动驾驶技术能力。如今又有了英伟达和地平线的加入，或许不久的将来比亚迪就可以逐步摘掉“偏科生”的帽子。
