英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye将在今年晚些时候启动股票首次公开募股（IPO）计划，且已聘请高盛和摩根士丹利两大投资银行牵头筹备无人驾驶汽车部门上市案的筹备工作。
据外媒报道，定于今年晚些时候启动的股票市场上市对Mobileye的估值可能高达500亿美元，但IPO的时间、估值和规模最终仍取决于市场条件。
似乎现在的时机并不是很好，黯然的IPO市场和去年欣欣向荣的发展态势大相径庭。2021年IPO交易筹得金额突破3000亿美元，创下历史新高。
而根据Dealogic数据，若排除特殊目的收购公司（SPAC）的上市案，今年以来仅有21家公司在美国交易所挂牌。
谁也没曾料到，去年还火热地创下记录的IPO市场，却在今年急速冷冻。科技股抛售和俄罗斯入侵乌克兰引发的股市波动，迫使包括美国消费品和食品配送公司GoPuff和一家美国知名食品公司Chobani在内的数家知名公司推迟今年的上市计划。
而其他准备今年上市的主要 IPO 公司则是少之又少，其中较为出名的是软银旗下的芯片设计公司安谋（Arm）和社交媒体平台 Reddit。
但暗淡的IPO市场，显然没有打消Mobileye上市的计划。其实准确来说是，英特尔已经没有足够的耐心继续等待了。
上市 Mobileye 的决定是英特尔在首席执行官 Pat Gelsinger 领导下扭转其核心业务的更广泛战略的一部分。Gelsinger 去年 12 月也表示，英特尔预计将从此次股权出售中获得大部分收益，并将部分资金用于建造更多的英特尔芯片工厂。
也就是说，上市Mobileye只是第一步，“养了”Mobileye这么多年也该是时候拿出来赚钱发展芯片了。
Mobileye这些年好像一直不算顺当，无论是被收购还是准备上市这位曾经的智能驾驶元老一路都走的磕磕绊绊。但从黑暗中走来的老巨头不得不练就了一身硬本领和大心脏。
Mobileye成立于1999年，计划最终构建自己的激光雷达传感器，以帮助其汽车绘制道路的3D视图。
Mobileye最早是做视觉算法起家的。主要业务，集中在为车企开发辅助驾驶相关系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）领域。
本世纪初，Mobileye率先推出了全球第一款智能驾驶芯片EyeQ 1。随后，EyeQ又经历过6次迭代，发展成为一整个系列。
而当前各主流ADAS系统标配的前防撞警告、车道偏离警告、盲区探测功能，都是由Mobileye率先研发成功，并定义出标准的。
所以当英特尔在2017年以约153亿美元的价格收购了Mobileye，所有人都认为强强联手将一片光明。
自加入英特尔以来，Mobileye确实一直是该晶片大厂的一块金字招牌，尤其当英特尔在芯片制造领域正面临着辉达、高通等竞争对手的激烈竞争。
Mobileye在汽车方面的发展也是可观的，合作伙伴来来去去，但主要客户仍然是全球高端车企BMW、奥迪、福斯、日产、本田和通用汽车等。
去年年末，英特尔就曾宣布，将推动旗下负责智能驾驶的Mobileye，在纽交所独立上市。彼时，市场对Mobileye估值曾经高达500亿美元。
而今年英特尔向价值500亿美元的 Mobileye IPO 又迈出了关键性的一步。Mobileye聘请投资银行高盛集团和摩根士丹利着手筹备无人驾驶汽车部门的首次公开募股，也就是说一切按照计划进行中。
除了上市外，Mobileye的其他项目也没闲着，它还与总部位于 Burlingame的 Udelv Inc.合作开发自动电动送货车，该公司计划到 2023 年开始在美国运行。
两家公司表示，他们计划在 2023 年至 2028 年间生产超过35,000 辆由 Mobileye 驱动的“Transporters”。
并且，Mobileye 还计划与总部位于奥地利的 Benteler EV Systems 和总部位于佛罗里达州的Beep Inc.合作打造自动驾驶电动穿梭巴士。
穿梭巴士（shuttle bus），是巴士交通服务之一种形式，定点穿梭往来两处或者多个地方，例如机场、酒店、码头等。
他们计划于 2024 年在美国推出按需穿梭巴士服务，该穿梭巴士将有 12 至 14 个座位，但届时将没有没有驾驶员，也没有可供操控的方向盘或踏板。
近期，Mobileye还展示了其搭载其真正冗余（True Redundancy）传感系统的自动驾驶汽车在以色列行驶的情况。
英特尔表示，这对于Mobileye即将在以色列和德国推出自动驾驶出租车服务的计划而言，是一个重大里程碑。此前有消息称，Mobileye计划今年晚些时候在德国和以色列推出自动驾驶出租车试点服务。
收购5年后身价翻了3倍，是Mobileye不断进化的硬本领和不断改善的合作心态为自己赢下的价值。
英特尔也表示，IPO 后将保留Mobileye的多数股权，证明英特尔这波就是为了将资金回笼开始下一步的芯片之争了。