要问宝马哪款车型最值得期待，不是7系，也不是5系，而是定价最低的宝马3系，它才是真正的宝马精髓。宝马的精髓在3系，这是大家公认的一句话，自1975年代号为E21的第一代3系亮相之后，优异的操控性能就成为它的产品标签。算到今天43岁的3系，经过小半个世纪的沉淀，特别是F3X一代，被誉为最均衡和完美的一代，因为它兼顾了操控与日常驾驶以及舒适。而如今，宝马3系终于迎来第七代，其底盘代号为G20（以下简称G20），然而，为何几乎所有人试完全新宝马3系G20后，都作出了不如上一代的评价？
操控全面退化？
为什么都说全新宝马3系也就是G20的操控不如上一代？因为这一次宝马3系的换代是偏向于感性的，也就是向舒适性靠拢，所以这一代3系悬架调校更加柔软。悬架偏软指的是弹簧刚度较低和减震器阻尼较小，一般强调舒适性为主的轿车会将悬架设定的稍软。这样的设定会让汽车过弯时侧倾非常大，操控相较不易。这也是为什么试驾完全新宝马3系的人都凭借说这代操控不如上一代的重要原因。
其次就是动力匹配性，这一代宝马3系的动力依然维持老款的2.0T动力，也就是B48系列的2.0T发动机和8AT变速箱的黄金动力组合，最大功率是184Ps，峰值扭矩为270N·m，并且还进行了轻量化设计，发动机减轻了8公斤，喷油嘴压力提升到350Bar。按理说，动力性能会更加优秀，但结果却大相径庭，不少试驾完全新宝马3系的人都直言“退步了”。要知道，这套动力组合已经服役N年了，各项调校也完全成熟，就算不进步也不该后退，然而实际上宝马3系，全新3系的在换档是顿挫非常明显，特别是在进行一升二和部分降档执行操作时更加明显，并且响应性也不如上一代。
最后就是减配问题，有一部分论调说全新宝马3系因为很多地方做了减配，才导致操控不如上一代，虽然这个观点并没有直接的事实支撑，但国产的全新宝马3系确实在很多地方做了“减法”。
海外版宝马3系在车身很多地方均采用了铝合金材质，但是国产后为了降低成本，一律换成了钢。比如发动机盖、翼子板、前副车架这些零件，海外版车型均使用铝合金材质，而国产车型则是钢制材料。另外，国产车型的后悬也是冲压钢板，并非海外版本铝合金。官方数据显示，国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤，而海外版宝马3系为1525公斤，这意味着国产版车型要比海外版重85公斤。此外，最让人不理解的是，后悬挂轴承座由原来的铁质材料变成了铸铝材料，并且还取消了防倾杆。
豪华与舒适性全面提升
当然，也不是说全新3系G20全是槽点，前文也说过，这一次宝马3系的换代是偏感性，是更加倾向于舒适与豪华。相较于上一代3系廉价的内饰风，G20的内饰无疑进步太多，其采用了与全新X5一样的设计风格。哑光镀铬板解决了钢琴烤漆永久式划痕和指纹的侵扰，精致的实体按键搭配与座椅不同色的缝线设计，也让G20在精致和运动之间找到了平衡点。此外宝马3系，像电子手刹的加入、软性材料的配备、座椅柔软度的调整等等，都让G20更加豪华与舒适。
并且，全新宝马3系还搭载了全新第七代BMW iDrive智能人机交互系统，其拥有带来了手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮五维智能人机交互系统等，能让车辆与驾驶者的数字化生活无缝衔接。还有“BMW智能个人助理”实现了人车自然语音交互的新高度，当你说“我很疲劳”，系统便会自动开启“醒神模式”，智能感应氛围会随之变化，调低空调温度、播放动感节奏的音乐等，都让全新宝马3系的豪华舒适更加优秀。
写在最后：
舒适与操控永远是两个对立面，如果偏向一方，肯定会牺牲掉另一面，为什么大家都对上一代宝马3系也就是F3x系列评价如此之高，就是因为它在保证优秀操控的同时，还能兼顾日产的驾驶舒适性，特别是长轴版更是在保证空间的同时，也没用丢失操控。而全新宝马3系就太倾向于舒适性，以至于丢失了不少操控乐趣。当然，对于宝马3系的受众来说，可能舒适性会更加重要。