车联网已经以各种姿态融入到我们的生活之中，曾经更多被用作噱头的车联网功能，早已不再被束之高阁，而是被消费者真实体验和感受着。在博泰集团近日举办的合作伙伴大会上，博泰集团运营副总裁张毅透露，如今车联网产品装配率达到40%以上，越来越高。
不过他同时也表示，尽管车联网装配率不断提高，但不容忽略的是，车联网越来越同质化，“大多数车联网的产品都是一样的几种功能，无非是搞个大屏，弄个导航，加个语音等等，没有什么太大突破。”
事实的确如此，也正因如此，车企以及相关方案供应商们正在挖空心思，想要走出不一样的路子。
手机车联网成突破点之一
传统车联网方面的创新无可厚非，例如语音方面的提升，不仅要反应速度非常快，还要解决三个问题：听得清、听得懂、给得对，另外在用户界面等众多方面也要做很多的提升。但这似乎只是车联网创新的一种维度。就博泰而言，在车机车联网之外，手机车联网也是重要突破点之一，“它对原有车联网进行了彻底创新，它跟原来的情况完全不同，也跟原来产品的逻辑完全不同”。
2019年6月，博泰与新宝骏联合推出了"擎 Mobile 随身车联网" 车载互联系统。擎Mobile的逻辑并不难理解，就是通过将博泰 OS 云装到用户手机上，在手机上把 OS 云账号打通，让手机真正进入到新宝骏车内，让手机代替车机，实现手机生态的全面覆盖。
图片来源：博泰
按照博泰的说法，擎Mobile至少有以下优势：一、将手机应用放到车载大屏，体验更佳；二、可实现远程启动，取代车钥匙；三、手机成为车联网的核心算力，比起一些车规级芯片，将手机作为主算力的系统硬件算力非常之高；四、车机硬件算力有可能变慢，而手机由于开发周期短，成本相对较低，消费者更换频率也更快，所以硬件算力受到的影响较小，操作更流畅。根据应宜伦此前介绍，目前，主流手机芯片比主流车载芯片快近20倍；启动速度比当前常见车联网方案快100倍，比传统车机快15倍；连接速度快60倍。
不仅如此，相对于苹果Carplay以及百度Carlife等系统，擎Mobile还有其他独有优势。例如擎Mobile系统开放的生态决定了用户可使用APP的多元性。以Carplay为例，目前这套系统需要用苹果手机连接支持Carplay协议的车型，使用苹果规定的应用程序。而擎Mobile系统几乎可以将用户手机中的所有应用都扩展至车机内。除此之外，其还可以适配市面上大多数的手机型号。据张毅透露，博泰目前已适配了超过280款手机，“从车企来讲，他们并不能限定用户用什么手机。”
在博泰擎 Mobile之外，华为手机车联网产品HUAWEI HiCar近期也迎来了不少的关注。12月29日，新宝骏正式对外发布首款搭载HUAWEI HiCar的量产汽车—新宝骏RC-6，并宣布自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。此举意味着HUAWEI HiCar正式实现量产上车。
图片来源：华为
尽管与博泰擎 Mobile的覆盖面有所不同，HUAWEI HiCar主要针对的是华为智能终端与智能设备，但这一系统也是可圈可点。据悉，搭载了HUAWEI HiCar智慧互联解决方案后，新宝骏RC-6可与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，让汽车和手机、PC及其他IOT等硬件设备之间实现全互联。该系统把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备，以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所无缝流转，例如在手机上订阅的服务或获取的信息，可以用于在车机上匹配服务，像有声书上车续听、日程待办上车提醒、路径推荐、加油站/停车场推荐等。
不仅如此，基于分布式技术，新宝骏RC-6可实现多项黑科技，包括手机与车机的极简连接、日程卡片一键导航、手势控制、视频通话、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享等，真正打通车主全场景下的信息，实现人-车-家的互联互通、无感连接和服务的无缝流转。
现实可能并非如此“梦幻”？
通过以上不难看出，手机车联网的确可以极大的提升用户体验。而在此之外，根据应宜伦此前所说，无论从用户，还是从车企方面来看，都省去了流量成本。对于用户来说，由于与手机相连，系统使用过程中产生的流量均为手机包月流量，用户使用成本降低。而对于车厂来说，其需要承担的流量费也得到了降低，因此可节省大量成本。
听起来似乎是“皆大欢喜”的好事儿，但还需要时间和结果的考验。
先从用户方面来看，我们必须正视的问题是，不同消费者对于手机的要求是不一样的，因此性能有高低之分，而鉴于此，手机性能低的人是否就享用不到高性能的车联网体验？另外，长时间将手机和车机互联，对手机的使用寿命、电池的使用寿命是否也有不利影响？虽然用户省下了流量成本，但是在手机的花费上是否会进一步增加？相关厂家显然要通过技术来打消用户诸如此类的顾虑。
另需要注意的是，基于用户安全的考虑，车企必须要在车联网系统的娱乐性与驾乘安全性上做到平衡，如果有冲突，也应克制娱乐性凸显安全性。而手机车联网系统开放引入抖音、微信、爱奇艺等诸多娱乐软件，这对于系统安全性的要求也明显提升。
再从车企的角度来看，尽管其流量成本减少，但手机车联网系统想必也同样要有所付出，因此还要花些功夫去权衡利弊。另业内人士应该知道，原先很多车企都在以车机为主做车联网的提升，甚至要“摆脱”手机，如今要接受手机车联网，多少会有些“犹豫”和“挣扎”。
不过，“犹豫”和“挣扎”之后通常有两种结果：接受或是不接受。从目前来看，新宝骏自然接受并且投入布局了，这一定程度能够证明，手机车联网所面临的诸多问题已经得到了有效解决，并且因此已有越来越多的车企开始接受手机车联网，至少已经接受了博泰的手机车联网产品。
至于在实用性、稳定性、安全性以及用户实际体验上，此类产品究竟表现如何，则还需要更多终端用户给出评价。